营业里程世界第一!跟着“复兴号”解锁中国高铁新成就
讲到这里,自然不能忽视高铁对于环保的重要贡献。在减少汽车出行的同时,高铁以其高效的能源利用率,显著降低了二氧化碳的排放。对比传统的交通工具,高铁显然是更加环保的选择,为我们的蓝天白云做出了贡献。总结来说,复兴号不仅仅是一趟列车,它承载的是中国高铁的梦想与希望。随着技术的进步和人们出行需求的变化,未来...
“基建狂魔”再发力!中国“拼命”修高铁,啥信号?
再者,高铁建设也是缩小地区差距、推动共同富裕的重要手段。就拿广东省来说,近期开通的梅龙高铁,让经济相对落后的梅州正式加入了广深的"2小时高铁圈"。这不仅缩短了梅州与经济发达地区的距离,也为当地经济发展注入了新的活力。不仅如此,高铁建设还在推动区域协调发展方面发挥着重要作用。就像湖北省即将成为全国第10个"...
中国高铁为啥“稳稳的高速”?终极核心部件曝光!国外专家都惊呆了...
从设计实验到零部件的冶炼加工制造,高铁强劲发展势头的背后,是中国整体工业制造实力的提升。如今,“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台,中国工程师创造的“标准”正成为世界追逐的新目标。短评什么是标准,它象征着一个企业或一个国家在相关领域内的影响力和话语权。中老铁路、中泰铁路等项目的相继开工,标志着...
细数“中国高铁第一站”里的诸多首次 感受中国速度傲人魅力
除了见证中国高铁历史的诸多“第一”之外,北京南站在服务上始终坚持“人民铁路为人民”的理念,全面提升服务品质,聚焦快速便捷温馨,让旅客出行体验更美好。例如率先引入人性化服务设施,包括大面积的无障碍通道和自动检票系统,为旅客提供了更加便捷、舒适的出行体验。北京南站不仅见证了中国高铁的飞速发展,也向世界展示...
从“和谐号”到“复兴号” 中国高铁强在哪儿
在如何利用自我积蓄和引进外来技术上,中国高铁做了有效探求,并在消化外来技术后,进行了多方面创新和引进消化再创新。顺应时势,目光长远,是中国高铁发展模式的独到之处。在“复兴号”中国标准动车组研制过程中,占比84%的“中国标准”构建出我国高铁的核心竞争力和话语权,“中国标准”体现的不再仅仅是中国制造,而是实...
中国高铁国产化率97%,剩下的3%到底是什么?何时才能突破?
正所谓基础不牢,地动山摇,中国的高铁轴承技术久久无法突破,这还是主要归因于起步晚(www.e993.com)2024年10月25日。中国的高铁技术起步较晚,真正大规模发展高铁是在2000年之后。相比之下,日本、德国等高铁技术发达国家早在20世纪70年代就开始研究和应用高速铁路技术。例如,日本的新干线在1964年就开始运营,德国的ICE列车也在1991年投入使用。
越南高铁新进展:日本出资,德韩表态可分享技术,没有中国
01越南高铁项目最终选择日本、德国和韩国提供技术,而非中国,原因包括地缘政治考量和资金筹集困难。02尽管中国高铁技术先进且安全性强,但越南方面可能认为日本技术在工程实践中略逊于中国,但仍赢得了部分越南民众的高度评价。03另一方面,越南选择德国和韩国技术意味着其可能面临更高的工程成本和更长的建设周期。
高铁智脑,让世界感受“中国速度”
在共建“一带一路”倡议提出十周年之际,这座承载着中印尼两国友谊的标志性工程正式开通运营,也让世界看到了中国高铁的“加速度”。“雅万高铁的开通是一个良好的开端,期待中国更多的先进技术能走出去。”艾渤对此充满信心。“常常看见凌晨四点的北京”
19年中国用600亿搞定沙特高铁,沙漠高铁这3大难题,日德偷学不来
最终,麦麦铁路比预计中还要提前了一年就宣告竣工,而其中技术含量最高,建设难度最大的麦加车站特大桥完全由中国独立建设而成。这座大桥总长1556米,横跨5条公路,最大宽度72.6米,为世界高速铁路桥梁之最。这无疑更好的彰显了中国在高铁修建上的实力,“基建狂魔”名不虚传。
中国的高铁世界第一,为何汽车却和德国、日本差距很大?
有人认为中国汽车制造不应该走技术引进的道路,应该走自力更生的道路,要向航天、高铁学习,甚至提出中国汽车制造应该先做强、后做大。还有人提出,现在市场换技术是不是错了?引进技术对不对?据了解,汽车制造引进成本占汽车总成本不到2%。想要开发一个产品,开发成本至少要占总成本的3%到5%,如果是按企业初期,产值比较...