2200米!长三角最深过江地铁隧道开始盾构掘进
尤为值得一提的是,该隧道需深入长江江中段长达2200米的距离,掘进至长江水面下68.58米的极深之处,这一深度刷新了长三角地区过江地铁隧道建设的记录,无疑是对工程技术的一次极限挑战。隧道穿越的地层多为富水软土,地质条件复杂多变,更增添了施工的难度与不确定性。面对重重困难,项目团队展现出了非凡的智慧与勇...
长三角最深!南京地铁4号线二期过江隧道盾构开始
该隧道需长距离穿越长江江中段,长2200米,掘进最低点位于长江水面下68.58米,为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度,且穿越地层多为富水软土地层,其中有大段的圆砾卵石和泥岩地层,最大覆土厚度达55.35米,最大水土压力达7.4巴,施工面临超高水压下掘进渗漏水风险大,以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿态难以控制、...
最深过江盾构始发!这条地铁对南京跨江发展到底有多重要?
9月6日上午10时许,伴随着“新征程号”盾构机刀盘开始转动,南京地铁4号线二期过江隧道工程正式开始盾构掘进。该隧道是目前长三角区域最深的过江地铁隧道,需长距离穿越长江江中段,长2200米,掘进最低点位于长江水面下68.58米。真不容易啊!关于地铁4号线二期(4号线二期,括号内为工程名)4号线二期起于珍珠泉...
南京建宁西路过江通道盾构隧道双线正式贯通
项目位于南京长江大桥和南京定淮门长江隧道之间,距离上游定淮门长江隧道约1.8公里,距离下游长江大桥约2.4公里,是连接主城鼓楼区与江北新区核心区的重要纽带,全长约6.8公里,其中隧道段长约3.55公里,穿越长江段采用盾构法施工,盾构段长约2362米。全线与江北大道、横江大道、惠民路交叉处设置3处互通,其中横江大道、惠民路...
南京4条过江隧道拟限外牌引热议,城区交通有望减负吗?
还比如,2022年底通车的燕子矶长江隧道,通车首日车流量就达到约4万辆。到2023年底通车一周年时,累计保障约2877万辆车辆通行,日均约8万辆,单日流量峰值11.45万辆,这直接导致新庄立交成为南京新晋“堵王”。为何拟实施外牌车限行?从一份数据可以看出端倪。2024年1至6月,南京燕子矶长江隧道总流量1674.24万辆。其中,...
【新华日报】长三角最深过江地铁隧道开始盾构掘进
本报讯(记者刘春)9月6日上午10点,南京市建邺区江心洲规划洲尾路地下43米深处,“新征程号”盾构机开始作业,这标志着南京地铁4号线二期过江隧道工程开始盾构掘进(www.e993.com)2024年9月20日。4号线二期是南京建设的第四条过江地铁,为连接江北新区与主城区的一条骨干线路。工程过江隧道段始于江心洲中间风井,下穿江心洲长江大堤、潜洲和...
长三角最深 过江地铁隧道盾构掘进
科技日报讯(记者金凤通讯员李梦梦林凤)近日,南京市建邺区江心洲规划洲尾路地下43米深处,“新征程号”盾构机开始作业,由中铁十四局集团有限公司(以下简称“中铁十四局”)承建的南京地铁4号线二期过江隧道工程正式盾构掘进。该隧道是目前长三角区域最深的过江地铁隧道。
万里长江第一廊——全球首条特高压过江隧道贯通长江
盾构机始发以来,日均掘进14.12米,月均417米,14个月贯通,创造了世界水下大直径盾构隧道和现代电力建设的新奇迹,也是中铁十四局继穿越南京长江隧道、南京地铁十号线、武汉地铁8号线长江隧道之后,第四次成功穿越长江,占据了中国盾构施工穿越长江的半壁江山。
一份调查问卷,南京过江“战役”再启
要知道,南京的交通错综复杂,而过江隧道、桥梁是交通中的重中之重。有数据显示今年五一前夕,南京市交通运输局公路中心发布假期南京公路网出行指南中,预计过江通道日均总交通流量为80.3万辆,南京长江大桥、应天大街隧道(长江隧道)等市内通道日均交通流量总体相对较高,均超9万辆。
水下89米!长江最深隧道要来了:高铁时速350公里穿梭
崇太长江隧道盾构直径15.4米,隧道地处长江水下最深达89米,最大水压0.9兆帕,是长江最深的江底隧道。未来,此隧道将通行沪宁合(上海至南京至合肥)高铁,该高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该高铁建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起...