川藏铁路勘察设计:世界上技术难度最大“巨型过山车”诞生记

由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带,地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种地质灾害,是横亘在铁路设计上的一道道“超级难关”。中铁二院上世纪五十年代就开始对进藏铁路进行研究,多次赴沿线进行考察踏勘,成为川藏铁路最初的拓荒者。但其建设终因难度大、对科技要求高而被搁置。直到2008年,新...

国投资3722亿,修建川藏铁路,却被美国断言修不成?如今怎样了

青藏高原可不是一块平静的土地,地震频发,地质结构复杂,工程师们要时刻提防地质灾害,还得想办法保护脆弱的生态环境,这可不是一般的技术活儿。最让人头疼的是冻土层问题,冻土层就像冰箱里的冰块,夏天会融化,冬天又会冻上。铁路要是直接建在上面,那还得了?肯定会变形、开裂,所以,工程师们得想办法让铁路在这“...

全长超1500公里,世界上最难建的川藏铁路,为何非修不可?

其次就是在修建铁路时,会面临高寒缺氧的气候。这里温差巨大,最高温度可达40℃,最低气温却只有-20℃,有些区域的昼夜温差甚至达到35℃。另外这里的地质也较为复杂,川藏铁路沿线地带多有发育不良的地质,地下水、地表水与岩石缝隙水非常多,这样复杂脆弱的地质加上多变的天气情况,就会导致地质灾害频发,如泥石流、雪崩与...

修建川藏铁路,有哪些困难?

又如川藏铁路某隧道横洞施工过程中遇到高温热水问题,水温最高可达92.6°C,给施工带来了挑战,后采用深化地质、控制热源、综合降温、排堵结合、监测预警、系统保障等综合措施才得以初步解决。▼15.桑珠岭隧道探测孔温度,高温不仅使得施工更加困难,也使岩层的力学性质发生变化,使得灾害更容易发生。图源:参考文献[7]5...

耗资三千多亿,建造难度举世罕见,川藏铁路为何非修不可?

在恶劣环境的摧残下,川藏铁路所经过的地方的地质类型非常复杂,由于常年的风化作用,经常会发生地质灾害,所以铁路的修建还要考虑这些地质灾害的影响。修建川藏铁路是为了发展,但同时还要避免对生态的破坏,这不仅是对我国基建技术的考验,更是对规划设计以及施工的挑战。

热点回顾‖周杰等:基于虚拟现实技术的川藏铁路地质灾害易发区减灾...

拟建铁路沿线地形地貌极其复杂,新构造运动强烈,地震活动频繁,不良地质现象极为发育,铁路建设难度极大[1,2,3,4,5](www.e993.com)2024年11月7日。川藏铁路沿线及邻区地质灾害强烈发育,以滑坡和泥石流最为多发[6,7],潜在的地质灾害已然对山区铁路的建设及运营构成极大的威胁,是规划铁路线路和工程方案所面临的亟待解决的难题。

川藏铁路线路走向上半年确定 地质灾害点摸底已完成

近日在蓉举行的山地科学发展战略研讨会暨成都山地所建所50周年庆祝大会上,川藏铁路勘查设计方、中国中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师蒋良文透露,川藏铁路地质环境与重大地质灾害前期研究的宏观研究项目基本完成,以此为基础,预计今年上半年将正式确定川藏铁路线路走向和工程设置方案。

【地理百科】川藏铁路沿线的工程地质问题与挑战,工程建设区位因素...

川藏铁路穿越世界上地质、地形、地貌最为复杂的地区,沿线板块构造最为活跃,活动断裂最为密集,地震烈度最为强烈,地形变化最为显著,自然灾害最为发育,是世界上科学和技术难题最多,最难修建的铁路[2]。那么,究竟有哪些难题和挑战呢?1构造活动强烈印度洋板块向亚欧板块的挤压使得青藏高原不断隆升,造就了这一“世界...

川藏铁路要建造一条“高原地下铁路”

中国铁路及工程界早就归纳雅林段施工要面对四大问题——“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的地质灾害”和“敏感的生态环境”。任意一个单独拿出来都富有挑战，更别说四个同时出现。总而言之，“建设难度极高”。建在环山之间的四川康定东方IC图2020年10月24日，中国工程院与中国铁道学会等单位联合...

川藏铁路拉林段通车 他们谱写为国开路壮丽人生

巴玉隧道，因为岩爆高地温等地质灾害，成为川藏线拉林段乃至世界隧道施工史上都罕见的硬骨头。中铁十二局集团拉林铁路工程指挥部总工程师杨文斌介绍说，巴玉隧道建设过程中，因为考虑到高原系数，一个工作面的人员大概在100-120人左右，在内地一个开挖工序可能需要14个人，在这里就需要20个人。隧道内高温高湿，杨文斌总...