预计花费3000亿,外国断言修不成!中国为什么一定要建川藏铁路?

地震多发也是川藏铁路修建时的一大技术难题。横断山脉的出现源自于欧亚大陆板块和印度洋板块挤压而形成的褶皱山,是世界上挤压最紧、压缩最窄的复合造山带,同样是地震高发地带。除此以外,工程师们在川藏铁路上修铁路还要经常面临滑坡、泥石流、冰川冻土等各种极端自然灾害,这些事情都会在无形中增加川藏高原修建时的难度。

修建川藏铁路,有哪些困难?

7.川藏铁路沿线区域断裂带及地震分布(M≥5.0,公元前326-公元2021年)。可以看到,川藏铁路廊道为地震高发区。图源:第二次青藏科考队▼8.2021年玛多地震导致的地表破裂,图源:第二次青藏科考队2.地质灾害频繁地震和构造运动使得地表岩土体变得松散破碎,岩土体的强度大大降低,同时川藏铁路横穿青藏高原东缘地形...

投资3000亿,耗时近10年,川藏铁路为何非修不可?

川藏铁路不仅要穿越多个高山峡谷、大江大河、冰川雪山等地貌形态,还要面对高原缺氧、低温冻土、地震滑坡等自然灾害。根据规划,川藏铁路将按中国国家Ⅰ级电气化铁路标准建设,全线为双线,设计时速为160公里,最高可达200公里。川藏铁路的建设,将展现中国在高原铁路建设领域的领先水平和创新能力,彰显中国的科技实力和工程实...

距离印度不到80公里!新藏铁路一旦建成,价值有多大?

而没有这条川藏铁路,当西藏的边陲发生危机时,青海、甘肃、宁夏等地的物资或许根本不够用,到那时再从四川和重庆紧急调物资,还要绕到西宁再走青藏铁路,全程约3000公里,耗时又耗力,极有可能错失最佳良机。所以从这个方面来说,修建川藏铁路对于我国的边陲稳定具有十分深远的影响,这一点是青藏铁路也不能比拟的。从另...

全面贯彻新时代党的治藏方略

22日上午,习近平来到川藏铁路的重要枢纽站林芝火车站,了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况,听取推进雅安至林芝段建设情况汇报,坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况,深入研究有关问题。习近平高度重视川藏铁路建设,主持召开中央政治局常委会会议研究部署全面推进川藏铁路建设,对推进工作多次作出重要指示。他指出,...

川藏铁路沿线的工程地质问题与挑战

图6川藏铁路沿线地震动参数分布(www.e993.com)2024年11月8日。雅安-雅江、波密-林芝段地震动参数最大。[7]图72008年汶川地震出现的一条地表断裂带。[5]2地质灾害频发活跃的地质构造运动、多发的地震,不仅其本身会造成工程结构的破坏,更会导致一系列的灾害,给工程建设、运营带来挑战。

中国地震预警网延伸至川藏铁路沿线 未来还将具备多灾种预警服务能力

实现预警的精准发布。截至目前，大陆灾害预警网已成功预警超过154次自然灾害，包括破坏性地震、滑坡、泥石流、沉降、山洪、山火等。下一步，减灾所将与相关单位合作，在川藏铁路沿线加装滑坡、泥石流等多种自然灾害的监测传感器，形成多灾种预警能力，推动川藏铁路应用灾害预警，保障重大工程建设的人员和项目安全。

保障“超级工程”!中国地震预警网已延伸至川藏铁路沿线

截至目前,大陆灾害预警网已成功预警超过154次自然灾害,包括破坏性地震、滑坡、泥石流、沉降、山洪、山火等。下一步,减灾所将与相关单位合作,在川藏铁路沿线加装滑坡、泥石流等多种自然灾害的监测传感器,形成多灾种预警能力,推动川藏铁路应用灾害预警,保障重大工程建设的人员和项目安全。

“四川造”地震预警网延伸至川藏铁路沿线 保障“超级工程”施工安全

实现预警的精准发布。截至目前，大陆灾害预警网已成功预警超过154次自然灾害，包括破坏性地震、滑坡、泥石流、沉降、山洪、山火等。下一步，成都高新减灾所将与相关单位合作，在川藏铁路沿线加装滑坡、泥石流等多种自然灾害的监测传感器，形成多灾种预警能力，推动川藏铁路应用灾害预警，保障重大工程建设的人员和项目安全。