下穿椒江!连接前所-海门两街道!过江隧道备受关注

江北工区内，一个长45米、宽27米的基坑吸引了记者的注意。该基坑已经向下挖掘了2米左右，顶部的混凝土支撑结构也已完成。中铁隧道局台州一江两岸项目土木副总工程师高卫君告诉记者，这里将继续向下挖掘至地下27米。未来，这里不仅是盾构机的组装平台，也是盾构机的掘进起点。盾构机是隧道挖掘的利器。随着项目的不断推...

胶州湾第二隧道:世界建设规模最大的海底道路隧道

在“钻爆法+盾构法”的组合施工下，目前，隧道西侧已经掘进约5000米，东侧则掘进约1000米，最终，它们将在海底对接。作为世界上海底道路隧道建设规模最大、长度最长、隧道工程领域综合施工难度最高的超级工程，胶州湾海底隧道将创造多项世界纪录。青岛国信集团总工程师曲立清因为这个工程的定位是世界最大规模的海底公...

“钢铁穿山甲”为长大隧道施工提供中国方案

“这是一种新型的隧道掘进施工装备,叫掘爆机,可谓全能选手。”9月18日上午,中铁科工集团轨道交通装备有限公司总工程师陈家乐指着眼前的白色“巨无霸”自豪地说。从新手小白到手握核心技术中国盾构机后来居上中国在全球隧道和地下工程独领风骚,得益于在盾构机研发上的突破。盾构机,也叫全断面隧道掘进机,是“入...

40米深海底隧道也能“冲浪” 深中通道5G信号全覆盖

每秒的排风量可以达到600立方米,确保隧道内随时都有清新的空气。西人工岛,是全线最早开工的项目,也是深中通道全线在伶仃洋上落下的第一子。中交一航局深中通道项目部工程师王刚:西人工岛刚开始这块区域是一片茫茫大海,它是通过57个钢圆桶,振沉57个钢圆桶,相当于形成一个围蔽的墙,形成一个岛体,然后再在里面...

这座在建隧道已创造中国铁路建设9项纪录

“业界专家一致认为,大瑞铁路是目前国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路,而高黎贡山隧道又是本线艰险中的艰险,施工难度在目前世界隧道工程领域首屈一指。”中铁隧道局集团大瑞铁路工程项目经理部总工程师马亮介绍。这座隧道地层种类高达18种,情况复杂属全国罕见,几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险,施工难...

人民日报:中国中铁创造多项建造纪录 助力交通基础设施高质量建设

这是中铁工业旗下中铁装备为穿越长江量身定制的“金刚钻”,直径15.4米,总长128米,总重约4000吨(www.e993.com)2024年12月19日。“‘领航号’装配了全球领先的隧道智能建造系统,拥有智能分析判断的能力,能够以‘有人值守、无人操作’的方式自主掘进。”中铁装备总工程师贾连辉说。如今,中铁装备已成为我国掘进机领域的领军企业,订单总数超过1700台...

以匠心守护安全 以创新引领未来 | 崇太长江隧道项目安全总监...

刘志龙,男,出生于1992年4月,中共党员,高级工程师,现任中铁隧道局集团有限公司崇太长江隧道项目部的安全生产总监,先后荣获京沈铁路客运专线京冀有限公司“先进个人”、中铁隧道局集团“安全生产先进个人”、全国“安康杯”劳动竞赛“先进个人”、国家管网集团“先进个人”以及沪杭铁路客运专线股份有限公司“先进个人”、2024...

9年只完成一半,修建大瑞铁路高黎贡山隧道有多难?

为破解高黎贡山隧道大变形难题,中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部总工程师马亮和技术人员开展了大量课题研究。马亮:通过调整隧道结构曲率、提高钢架型号、调整加密钢架间距,径向注浆,同时采取仰拱初支与拱墙钢架一次成环等措施,有效控制了围岩变形。同时依托张政创新工作室,针对施工难题开展了大量课题研究,形成了许多论文...

深圳首条盾构施工市政公路隧道全线贯通

春风隧道“难度系数”居世界前列春风隧道是深圳市交通重点建设工程,由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建,工程位于罗湖区。据介绍,春风隧道需长距离地下穿越文锦渡口岸等区域,面临着水文地质条件复杂、隧道埋深浅、连续小半径曲线转弯、地面建构筑物基础薄弱等风险,在技术上具有“大、难、险、新”的特点。工程...

9年17.7公里,高黎贡山隧道的中场战事

大瑞铁路高黎贡山隧道由云桂铁路云南公司负责建设管理,中铁隧道局承建,工程项目经理部首批参建员工从2015年11月28日开始进场施工,直到8年后的2023年12月,才将这些有辅助通路陆续修好,全部转入隧道正线施工。2020年6月23日,1#斜井成为第一条跟隧道正洞贯通的通路。项目部的员工们特意在昏暗的隧道里扯了横幅合影,也...