中国激光雷达大突破!从被限制到引领全球,我国企业走了多远?
计算机依据激光束发射到反射的这段时间来明确目标物的距离,凭借激光束反射的偏差角来判定目的物的角度信息。因为结构简便、测量精准,激光雷达在咱实际生活里出现的频次挺高的。就好比说最近在武汉特别火的“萝卜快跑”自动驾驶出租车,它是靠着激光雷达去对车流量还有车路当下的情况做实时的了解,判断前面有障碍物就...
没必要了!Mobileye解散激光雷达研发部门
不过由于在在测距、测速、抗干扰、功率(人眼安全)、信噪比等多方面全面优于ToF激光雷达,FMCW被认为是“激光雷达领域皇冠上的明珠”。汽车领域的毫米波雷达主要就是基于FMCW技术,即发射出调频毫米波信号,并根据首发毫米波之间的频率差来确定目标的位置以及相对速度。点云密度对比(常规激光雷达指采用ToF技术激光雷达)...
“端到端”会不会杀死激光雷达?
然而,在今年的北京车展期间,速腾聚创发布了其新一代中长距离激光雷达产品MX,除了技术指标之外,速腾聚创打出了另外一个概念就是——“MX将以低于200美金的成本为基础实现第一个项目量产”。而“200美金”的概念,回应的就是一段时间以来,行业因激光雷达成本而产生的“踟蹰”。另一家激光雷达服务商图达通也推出了千元...
16万买车,埃安霸王龙520激光雷达版让百万智驾“落地”
埃安霸王龙520激光雷达版在高速NDA、城市NDA和自动泊车三大智驾场景中,展现出了卓越的性能。其中,在高速NDA方面,埃安霸王龙520激光雷达版能够实现自动跟车、自动超车、自动变道等功能。其激光雷达能够精准地探测前方车辆的距离和速度,结合先进的算法,实时调整车速和车距,确保行驶的安全和稳定。相比之下,同...
记者实探深圳首条自动驾驶公交车线路,距离规模化应用还有多远?
“技术上来说,阿尔法巴主要依赖车路协同技术。我们现在的车辆主要是单车智能,不需依赖车路协同也可实现自动驾驶。激光雷达、摄像头等设备也比当年的性能和功能上有提升。政策上来说,当年只允许在封闭道路上进行测试,也没有政策允许载客运行。现在有条例和实施细则支持,可以在开放道路载客示范运营。”深圳巴士集团...
去激光雷达化逐渐成为主流,高阶智驾的尽头是纯视觉处理方案...
虽然华为ADS和特斯拉FSD采用的是两种不同的原理实现高阶智能驾驶,但ADS和FSD各自的优劣势也非常明显(www.e993.com)2024年9月15日。就拿华为ADS来说,激光雷达固然能带来探测距离和深度,也不受天气环境影响,但激光雷达本身的成本就很高,且对算法也有着更苛刻的要求。至于FSD的优点就是成本更低,也能够应对更复杂的场景,但也会受到极端天气环境的...
长三角多地布局智能网联汽车试验场,入场前要签保密协议,和21年前...
”潘新福认为,当时行业发展主要卡在了成本上,“那个时候一个激光雷达就要好几十万元,把这么多传感器和算法加在一辆车上,单车成本太高了。”但行业内的探索从未停止,随着单车智能、车联网等技术的不断发展,现如今,“车路云一体化”成为行业共识,将车辆、路侧和云端三方面的感知设备数据汇总共享,以实现智能...
英诺赛科100V车规级新品+1,持续推进汽车激光雷达市场
车载激光雷达作为自动驾驶的关键组成部分,需要更高精度的感知技术。在自动驾驶中,L2辅助驾驶的识别距离受限于MOS方案,相对较短,功耗较大,而L2+/L3辅助驾驶则需要达到更远距离识别。氮化镓芯片所具备的窄脉冲、大峰值电流、高效的性能,能够达到更长的探测距离,并降低功率损耗和温升,更好地满足车载激光雷达系统所需。
智能驾驶|激光雷达的核心参数与设计要点
◎反射率:对于不同反射率的物体,LiDAR的测量范围会有所不同,在150米距离内,黑色金属车需要10%的反射率才能被检测到,而在50米距离内需要1%的反射率。●帧率帧率定义了LiDAR每秒能够完全刷新所有像素的次数。较高的帧率可以提供更快的反应时间和运动检测能力。在L3级别的自动驾驶中,20帧每秒(FPS)是理想的帧率...
超捷股份:产品有应用到包括激光雷达、摄像头、汽车导航、智能驾驶...
每经AI快讯,有投资者在投资者互动平台提问:公司有生产智能驾驶领域的用以汽车辅助驾驶(自动驾驶)的激光雷达、摄像头、车载导航等配套零部件吗?超捷股份(301005.SZ)7月31日在投资者互动平台表示,公司产品有应用到包括激光雷达、摄像头、汽车导航、智能驾驶舱、汽车显示屏等智能驾驶领域。