有人希望电动车别用锂电池,现在好了,锂电池新规即将发布

有些人表示，这实际上就是电动自行车新国标产生的问题。新国标中对电动自行车的要求太过于苛刻，比如重量不可超过63kg，这就必然导致很多电动自行车厂家只能使用锂电池，以此来达到车重的要求。但问题是目前锂电池存在着穿刺问题没办法解决，很容易引发电动自行车自燃。至于该如何解决这个问题，我国下半年就将实施锂电池的...

±1%!动力电池检测不再难!

以电池的梯次利用为例。一般而言，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于汽车。中国汽车工程学会数据显示，2023年我国退役动力电池总量已超过58万吨。然而，尽管我国废旧电池数量庞大，但回收规范性较差。国务院发展研究中心相关报告显示，截至2023年，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。谢雯瑜对...

专家解读电动自行车国标修订:电池竞争加剧或致整车价格下降

南都:正在征求意见的《电动自行车安全技术规范》将使用铅蓄电池的电动自行车整车重量限值由55kg放宽至63kg,这一调整如果实施,将对铅酸电池和锂电池行业产生何种影响?王泽深:如果最终实施,会对铅酸电池和锂电池行业产生不同的影响。放宽整车重量限制意味着铅酸电池的使用将更加灵活,尤其是在较重的电动自行车上,这对铅酸...

欧盟:电车报废后电池须运回生产国!针对中国为何那么明目张胆?

根据新能源业界标准,当电池的实际容量降至80%时,就被视为废旧电池,需要退役。一般来说,电动汽车的动力电池组在使用八年左右后就需要更换。电车属于高耗能产品,其对电池有较高的性能需求。一些已被淘汰退役的动力电池,其实际容量或许仍在70%至80%之间,若直接报废,会造成一定浪费。这些电池在低耗能领域仍能...

锂电池新国标标准出炉,电动车电池竞争或进入“三分天下”时代?

不过,近日,市场监管总局批准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准,并且明确将会从2024年11月1日起正式实施该标准。锂电池的安全技术规范,也被看作是锂电池的新国标标准,该标准发布以后,对锂电池的健康发展及锂电池的安全起到了决定性的作用,从根本上解决锂电池安全问题,锂电池或将迎来全新的高...

消除隐患!电动自行车电池有了新标准 还需要做这些工作→

王雪:新国标没有出来之前,换电的电池也不一定是非常安全的电池(www.e993.com)2024年11月5日。深圳市这次通过立法的方式,由政府来主导、政府来监管的换电模式,那就意味着只要你在深圳进行换电,必须符合深圳市立法规定的、国家强制标准的锂电池安全规范的换电模式。外卖员说,平台和一些物业督查不让充电,他和一些同事便只买车身,选择符合新国标...

电车换电池有多贵?六七年后,电池还能用吗?|图文

根据2015年发布的关于电车电池寿命的国标,一块合格的电池在完成500或1000次充放电循环后,分别要保持90%或80%以上的初始容量。根据这个标准,如果一块电池的初始总续航是400km,那么在充放电500次或1000次后,它的总里程,应该至少能达到18万或32万公里。

广州发布电动自行车锂电池相关团体标准

此次发布的团体标准在推荐性标准的基础上,结合广州实际,重点对电池安全指标进行补充和规范,为提升广州电动自行车用锂电池质量安全水平提供了依据。该团体标准突出高温天气适应性,增加电芯高温外部短路、电芯及电池组热滥用等涉及高温使用的项目;将热失控项目的触发条件改为更符合实际使用情况的热触发。考虑到随使用时间...

电单车电池有了国标 要监管到位才更重要

近日,由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已由市场监管总局(国家标准委)发布,将于2024年11月1日正式实施。新的技术规范不仅规定了6项单体电池的测试项目,包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺,还规定了22项电池组的测试项目,包括标志、静电放电、过放电...

电车报废后,电池要运回生产国:欧盟对中国电车的一记重拳

目前,业内认为废旧动力电池主要有两种方案:一是作为低性能要求的储能设备或电动自行车电池继续使用;二是通过拆解回收其中的贵重金属。尽管全国已有190多家企业建立了10000多个回收网点,但规范化的回收率,还不到25%,涉及到电池拆解、清洗、干燥等多个环节,要符合环保标准,投入很大,车企也没有动力去做这个事情。如果电...