东风本田出招了,性能稳还省油,家用看这款就对了
当系统检测到驾驶者发出急加速的请求时,第四代i-MMD双电机混合动力系统会果断采用并联动力输出,将能量流更多分配到电机驱动,以减轻发动机高负荷输出的油耗负担。同时新升级的PCU智能控制单元追加了低速发动机直连模式,这可以让车辆在缓加速工况下继续保持良好的节能平顺效果。与此同时,系统支持预设多种场景,细节控制...
本田思域FA1有没有pcu阀门
本田的IMA系统是思域混动版的核心,它的电池内置电源控制单元(PCU),确保电池的高效运行和可靠性。采用的大功率超薄无刷电机输出功率提升了一倍,电池容量也增加了30%,这在节能的同时,还保证了驾驶过程中的平顺性。在不同的驾驶模式下,本田思域FA1展示了其独特的混合动力技术。在车辆停止时,发动机进入IdleStop模式,电...
【原创】本田IMMD最新第四代混动系统解析
5.2PCU高度设计更低,增强了适应性5.2.1新混动系统为平行轴设计,驱动电机中心距相对于原同轴设计提高了22.9mm,为降低系统高度,PCU安装高度优化降低;5.2.2PCU安装后高度设计优化后降低了16.2mm。具体如图7-12所示。图7-12PCU布置优化八、总结基于以上新一代本田混动技术,对本田混动新一代总结如下。
搭载1.5T/2.0T+双电机混动系统,有种全能叫本田CR-V
配置方面,燃油版车型全系搭载HondaConnect3.0车机系统,功能大幅进化,智能导航、手机操控、语音助手、在线娱乐、OTA升级,应有尽有。还配备HondaSending360系统,搭载超声波雷达和毫米波雷达,检测范围扩大到120°,高清摄像头的检测范围扩大到90°,可以实现360度全视角监测辅助,有效降低事故风险,减轻驾驶负荷。此外,还...
六边形战士,东风本田CR-V为何20年长盛不衰?
到今天,i-MMD已经发展到第四代,它的整体底层逻辑没变,但诸如核心部件不断升级,包括发动机、平行轴双电机驱动单元、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等。东风本田CR-V就搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统,不管是e:HEV车型还是e:HEV车型,动力系统都采用2.0升自然吸气发动机,其最大功率110千瓦,最大扭矩183...
混动选车解惑——本田型格e:HEV和第九代凯美瑞怎么选?
第四代i-MMD的核心技术包括2.0LDi缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元(www.e993.com)2024年10月26日。这些技术的结合为型格e:HEV提供了强劲的动力体验和优秀的燃油经济性,其系统综合功率超过了200马力,WLTC综合油耗最低仅为4.39L/100km,凭一己之力拉低油电混动车型油耗的下限!
电气化时代回归汽车本质 比亚迪和本田谁才是真正的技术控?
从数据上看两者优势各有千秋,不过,第四代i-MMD的电驱系统其实有许多看不见的升级,本田全新开发了平行轴式双电机驱动单元,这让电驱的峰值扭矩和最高转速均有提升,同时还能有效降低发动机发电和无负荷时的噪音,进一步扩大了电驱系统的使用范围。在电池方面,汉DM-i采用18.316kWh容量的电池,可供车辆纯电行驶101km(...
没有里程焦虑的插混车,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV是如何做到的?
以雅阁e:PHEV为例,第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,可轻松迸发出335N·m的最大扭矩,强劲推背感随叫随到;再加上本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器,整车的操控也就可以领先同级。值得一说的是,即便亏电状态下,前面提到的挑战项目,二者也可轻松完成,...
本田全新雅阁上市售17.98起,电混、智能升级,看看是否超越了你的...
雅阁是本田一款拳头产品,在汽车电动化、智能化浪潮之下,广汽本田同步求变。全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车,是本田给出的最优解,实现智能+电动的飞跃。那么从实际表现看,全新雅阁在电动化、智能化等方面的升级究竟如何呢?今天我们就来聊聊。
智能化升级 试驾2022款广汽本田雅阁
新款雅阁继续提供燃油版和混动版两种动力,其中燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机,此次试驾的混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成,系统综合功率可达215马力。