世界最好玩的经典跑车是保时捷911

1984年,保时捷工厂赛车被运送到巴黎-达喀尔拉力赛(RallyeParis-Dakar)中参赛,车手雷内·梅格与副驾驶多米尼克·莱莫因一起驾驶911跑车穿越了12000Km里程,获得总冠军,于是保时捷将旗下的越野版911跑车命名为Dakar,Dakar的911具有更高的离地间隙、无敌的悬架行程以及脱困能力出众的全轮驱动系统。自从1964年诞生至今60周年...

911离地间隙和718离地间隙

保时捷911的底盘离地最低106mm,轿车的最小离地间隙在110mm到130mm之间。保时捷718和911的区别如下:行李位置:保时捷718前后都有行李箱。保时捷911:行李箱位于前部。功率:保时捷718:分别搭载2.0T和5.0T发动机,百公里加速分别为6秒和4秒,功率分别为250马力和350马力。新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力赛中的胜利,...

保时捷911 底盘通过性

保时捷911底盘通过性基础版的911拥有约10厘米的最小离地间隙,足以保证日常行驶中的舒适和便利。然而,当面对极端路况或需要提升通过性时,保时捷提供了可选的底盘提升套件,为应对特殊挑战提供了可能。作为保时捷跑车系列的代表作,911搭载了一台3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机,这款引擎的强大动力不容小觑。它能...

忘记911Dakar吧!拥有卡宴离地间隙的改装996便宜一半不香吗?

要知道911Daker的标准离地间隙就达到161mm，标配的底盘升降系统可将前后桥分别再提升30mm，从而让911Daker获得最大191mm的离地间隙，其净空高度已经和标准状态的保时捷Macan相差无几。此外，得益于911跑车精简干练的设计，较短的轴距和前后悬也使其有相当不错的接近角和离去角。目前来看这款车新车真是哪哪都挺好...

十一自驾开啥车?能越野的911要不要了解一下!

这台车的外观设计也是全面的越野化,更粗犷的轮眉以及底盘下护板,更大的轮拱空间以及更高的底盘离地间隙,相较于带运动悬架的911Carrera整体提高了50mm,而标配的升降系统还可将车身再升高30mm。这样做的结果显而易见,原来那些让你小心翼翼的沟沟坎坎,如今都不在话下,开着911去穿越不再是一件那么有挑战的事,至...

保时捷911 Safari测试车曝光,底盘升高通过性增强

外观方面,谍照中的车型和现款911没有明显区别,但是离地间隙被明显加高,轮眉部分明显也更宽,同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大,这一切的改变都是为了获得更强的道路通过性能(www.e993.com)2024年11月26日。此外,车辆的前保险杠造型似乎也有所不同,应该是为了越野路况进行了调整,以便有更大的接近角,本次冰雪测试谍照的曝光,预示着新车...

跨越极限!保时捷911 Dakar达喀尔版性能解析

911达喀尔最大的特点就是高底盘设计,离地间隙更高,相比标准911卡雷拉高了50毫米,标配的底盘升降系统可以将前后轴再升高30毫米,通过能力达到越野SUV的水平,为了保证在高重心下也有良好的操控性,保时捷对避震和阻尼进行了重新设计,可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力,在弯道中减少侧倾。

越野跑车新选择,保时捷911达喀尔限量版惊艳亮相

911达喀尔最大的特点就是高底盘设计,离地间隙更高,相比标准911卡雷拉高了50毫米,标配的底盘升降系统可以将前后轴再升高30毫米,通过能力达到越野SUV的水平,为了保证在高重心下也有良好的操控性,保时捷对避震和阻尼进行了重新设计,可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力,在弯道中减少侧倾。

性价比最高的拉力版911,保时捷911 Dakar平替

911Safari的改装，基本都是那个套路，Kalmar采用定制弹簧套装以及可调避震，让这台RS-6升高3.1英寸，离地间隙达到8.26英寸，堪比卡宴。如果觉得还不够，Kalmar提供额外升高1.96英寸的自适应减震可选配。其余改装包括传动轴、衬套、前后金属护杠、探照灯、行李架，轻量化铝合金轮毂，米其林全地形轮胎等等。车顶配备了...

卡宴GTS:911 GTS见我得喊一声大哥

CayenneGTS还具有比CayenneS更低的车身高度,新车标配采用钢制弹簧,离地间隙比CayenneS缩短24毫米,使用可选气动悬挂的车型则可以缩短20毫米。此外,若选配气动悬挂,车身在每小时125公里以上可再降低9毫米,在每小时210公里以上则可再降低5毫米。在外观方面,该车也朝着运动化更进一步,车头采用大型进气口设计,车尾的...