中国每年报废上百万吨废旧铁轨,为啥不当废品回收,而是掩埋了?
首先,废旧铁轨的回收成本较高,包括拆解、运输、再加工等多个环节,这些费用往往超出了其再利用的经济价值;其次,随着技术进步和材料更新换代,部分废旧铁轨可能已不符合现代铁路建设的要求,难以直接用于新线铺设;最后,废旧铁轨的存放和处理还可能对环境造成潜在威胁,如占用土地资源、污染土壤和地下水等。二、就地掩埋:一...
铁轨为什么不直接铺设在地面上
铁轨下面之所以铺放枕木,枕木下面又铺放道砟(铺设铁路路面的碎石),就是通过增大受力面积来减小火车对地面的压强。事实上,道砟不仅能起到减小压强的作用,它还有很多优点:首先,枕木周围填塞了道砟,能防止枕木在列车通过产生剧烈震动时移位;其次,道砟垫高了轨道,而颗粒状的道砟间的空隙很多,使轨道不易积水,轨道下面能始...
为何我国铺铁轨,宁用生锈的铁也不用不锈钢?铁轨寿命有多长?
为了增强其抗压和耐磨性,铁轨在炼制过程中添加了超过13%的锰和一定比例的碳。在与车轮接触的外层,还融入了另一种金属—铟,使得铁轨在保持硬度的同时,也具备了足够的韧性。钢材的炼制当铁轨被安装到地面上,并与下面的轨枕配合使用时,它就能持续承受列车往返运行的压力,即使遭受风吹、雨打和阳光暴晒,铁轨的...
都是铁轨,为何火车轨道底下铺满碎石子,但高铁轨道却不用?
能够起到保护路基的作用因为每一天在上面行驶的列车数量都是比较多的而且这一些列车的重量也摆在那里所以有了这一些石头的话就能够避免对路基造成伤害当然,这还只是他一小部分的作用在很多方面他还有着其他的作用比如说他能够起到排水的作用对于铁轨周边的这一些雨水它能够很好的排出去排出去的话就能...
高铁轨道揭秘:全程无缝 哐当声成回忆
或许有人知道,铁路钢轨互相街接的地方总会留有缝隙,这是专为钢轨受热膨胀伸长而设的,没有它的话钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱,导致整条铁路变形。现在这个缝隙没了,那铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢?于宝东工程师解释说:“它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件,扣压住钢轨的轨底,使钢轨不能产生热胀...
讲述历史 科普知识 展示成果(文化中国行·走进专题博物馆)
“钢轨与钢轨连接处留有缝隙,运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨连接处产生了‘咣当’声(www.e993.com)2024年10月22日。”中国铁道博物馆东郊展馆的讲解员解释道:以前,我国铁路的铁轨多由短轨连接而成。如今,随着生产技术的进步,高速铁路采用的钢轨出厂时每根长100米,每5根钢轨被焊接在一起,长度变成500米。随后钢轨“乘坐”运轨车,抵达铺设现场,...
印度教授:为何中国火车轨道从不见杂草?铁道工人一针见血指出
然而,有时候仍有杂草生长,这时我们的铁道工人往往会在第一线,每天都会进行轨道检查,风雨无阻,隔三差五就会定期将全程的轨道喷洒除草剂。同时也会手拿铁棒敲打每节铁轨,是为了防止出现螺丝松动,顺便也检查缝隙里是否有异常现象。而火车之所以能畅通无阻安全行驶,与他们在背后默默的付出不无关系。
为何火车轨道上铺满了石子,但高铁轨道却一块石子也没有?
然而,小石子之间的缝隙能够有效地将积存的雨水引导至地表下。同时,小石子的重量也能压制许多杂草的生长,从而大大提高了铁轨上铁路行驶的安全性。因此,火车要安全通过铁轨,必须借助小石头的辅助,单靠几颗钉子是无法确保顺利通过的。尽管在火车轨道上铺设石头已成为多年沿袭的传统,且看似具有诸多优点,但不得不承认...
高铁钢轨生产线探秘:火车“哐当”声是如何消失的?
“老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长,在铺设的时候每根铁轨之间又留出1厘米的缝隙为了方便铁轨的运输,同时也为了解决热胀冷缩,所以火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。这些间隙限制了列车的速度,更容易给钢轨轨头和车轮造成巨大磨损。”河口南焊轨基地焊轨车间负责人表示。
如果高铁采用无缝轨道的话,那么热胀冷缩问题是如何解决的?
没有办法,以前铺设铁轨时,只能两段铁轨之间预留一段空隙,一般间隔为25米,当火车驶过缝隙时,会发出“咔哒咔哒”的声音,归根结底是有缝轨道的缘故。以前绿皮火车的行驶速度不快,在有缝轨道上也勉强凑合,但随着社会飞速发展,交通效率也成了一大重点,而高速行驶的列车经过缝隙时,存在非常大的安全风险,所以铁轨的发展,...