不只是古代经济大动脉,超级工程大运河的技术含量被低估
上述猜想当然无法验证,东部沿海的海运也未必有决定性意义——今天取代大运河成为北方政治中心和江南经济重心之间动脉的,是与京杭大运河大致平行的铁路京沪线,仍然不是元代和清末都出现过的沿海海运。
一条高铁,让长三角找到“中心”
隋唐时期,当时的“高铁”——大运河纵贯南北,同时期江南开发,中国经济重心南移。因太湖得名的湖州,拥有四通八达的水系,也因此疏通了经济的大动脉。日本学者斯波义信在《宋代江南经济史研究》中指出:“湖州是整个长江中下游的缩影。”近代京沪铁路取代京杭运河,成为沟通南北的主要交通线。错过京沪铁路让有“扬一益...
【内河地理】京杭大运河的地缘政治意义究竟有多大?广东内河航运...
在全国经济中心经六朝开发逐渐南移后,政治中心由于各种原因还不能随之南移,隋统一后如何把这两个分离两百多年的经济区联系起来,成为一个整体,更具体地说就是如何以南方的经济来支撑北方的政治,是统一王朝面临的历史任务。隋必须把南方的经济重心与北方的政治军事重心联系起来,使南北成为统一的整体。毛泽东说:“中国...
江西历史地理文化专栏|宋代江西书院的地理分布及其原因
1.学界研究书院的著述多如牛毛,但迄今为止的多是从历史的角度,用政治、经济、文化或教育的视野去寻求书院发展的原因,其中也有不少学者做了书院数量与分布的考究,但这只是作为书院发展状况的一种补充,即过去的研究大多只是从历史的角度去寻求书院发展的状况与原因。而本文却是从地方志中去搜寻具体的书院名称及数量,...
多地掀起运河建设热潮,新一轮水运复兴计划拉开序幕
回望历史,人工运河的开挖曾对区域经济产生深远影响。京杭大运河,作为世界上里程最长的古代运河,不仅重构了地缘政治格局,加速了经济重心的南移,还带动了沿线节点城市的繁荣。苏伊士运河和巴拿马运河等国际知名运河,更是以其战略位置和经济价值,对世界贸易格局产生了深远影响。
铁路时代,我们为什么还需要一条运河?
这条1794公里的南北人工巨脉,不仅见证了经济重心南移的终章,更与长江携手,18世纪时就构筑起了广袤的半自由贸易区,被称为中国经济的“龙脉”(www.e993.com)2024年10月23日。步入高铁通达、地铁纵横的21世纪,中国人仍寄希望于新的“龙脉”。安徽斥资950亿打造江淮运河,已在去年通航;广西则以680亿力推平陆运河,预计2026年贯通南北;湖北筹划748亿...
何以安徽 | 流动的史诗
提到中国大运河,熟悉历史的人都不陌生,中国众多城市的兴起繁荣都和它相关,因此它也成为全国经济重心南移的发端。大运河安徽段总长约180公里。其中,淮北柳孜运河遗址的发掘,使得湮没在地下的大运河走进世人眼中,成为打开隋唐大运河流经路线这一历史悬案的一扇窗,证明了神秘通济渠的确切走向和地点,结束了其南北线千年...
“何以安徽”之隋唐宋元篇 | 寻找神秘的通济渠
隋唐大运河博物馆内瓷器歇艎支江船如果要用一个词来形容隋唐宋元时期的安徽,那就是“繁荣”。历史学家这样评价这一时期的安徽文明:以大运河为代表的水陆交通发达,带动了安徽及东南地区的社会经济发展,成为全国经济重心南移的发端。扼汴水咽喉,当南北要冲。
古代运河水工枢纽——杉青闸历史研究
唐代起,江南开始成为漕运的主要来源之一,到了宋代,随着全国经济重心的南移,江南财赋更是朝廷的重要支撑。因此,刚刚黄袍加身的宋太祖赵匡胤,建隆年间(960~963),在浙江地区仍在吴越国控制的情况下,便迫不及待委派长安、杉青以及望亭和京口四闸(堰)指挥,各率兵掌管闸(堰),以保证运河的水上运输,维持财政与军需。
《南史》专题︱楼劲:中国历史上的南朝
隋代修通大运河和唐代经济重心的南移,就都筑基和启动于南朝在诸多方面的长足发展。对此学界论之不少,以下请再补述数端:就区域发展而言,经东晋发展至南朝,“三吴”之称业已流行,吴、越一体化基本完成,沿江一带州郡建制和人口明显增加,整个长江中下游平原经济日趋发达,社会走向繁荣,成为南朝的主要凭藉,江东作为其...