长城董事长炮轰:中国电车没核心技术,质量不如日本!
魏建军观点一:中国电动车无核心技术,只有产业链领先。魏建军表示:“传统内燃机技术,我们肯定不如国外品牌;如果说电动车,人家也不是没有技术,只是没有这个战略。我们中国的动力电池,原始发明技术都是美国的,起源于日本,让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好,我们中国电动车只有这一点领先;剩下的什...
日本又拆中国电车,还出了书,一本卖4万块
在拆解后,BP对极氪007给了很高的评价,不仅认为极氪007是“性价比最高”的中国电动车,还将其比作为吉利版“雷克萨斯”。有意思的是,极氪的智能科技副总裁朱凌博士还在社交平台上表示:“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子”并配图疑似极氪007的拆解书。曾几何时,国内自主品牌们买国外车型拆解,从而...
中国汽车的国际品牌标签是油车,而不是电车,是不是很意外?
中国出口汽车品牌最大的也是燃油车企业,据了解2023年中国第一大汽车企业是奇瑞,这一年它在全球销售了188万辆汽车,其中有93.7万辆销售至海外市场,占比近五成,并且奇瑞已连续21年成为中国最大的汽车出口企业,今年前5个月它的汽车出口量已达到43.5万辆,继续保持快速增长的势头。中国燃油车的技术发展非常迅速...
德系车,正在逃离德国:德国为什么造不好电车?
举个例子,从2016年开始,全球前10大电池厂家,全部是中日韩的,比如中国的宁德时代、比亚迪、国轩高科,韩国的三星、LG,日本的松下等等,没有一家是欧美的。这就坏了,因为当时电动车的最大成本,就是动力电池,最高时能占到整车的6成,如果你没有自己的电池厂,就没有价格优势。2017年9月,欧洲汽车供应商协会的会...
我国造车技术跟日本还差多少?今天打开天窗说亮话,不好听也得听
在国际市场上,日本的丰田和本田等汽车品牌经过数十年的发展与市场推广,早已赢得了众多消费者的青睐。尽管中国汽车在全球市场的份额持续上升,然而在高端领域,依旧难以与日本品牌相抗衡。在汽车生产技术上,中国与日本之间依然有显著的差距。日本汽车制造业技术实力雄厚,尤其在燃油车的发动机和变速箱等关键组件上,其...
又一家日本老牌巨头也要造电车,真的还有机会么?
作为代工厂的身份,为Fisker做过代工,但Fisker今年也已经破产(www.e993.com)2024年10月25日。与此同时,夏普想要在日本打造一款新能源汽车,还要面临新能源汽车产业链不强的问题。作为世界汽车工业强国的日本,在新能源汽车领域的产业链并没有燃油车时代强势。其能否造出一款叫座的新车,这是一个悬念。潇湘晨报记者胡雄...
日企忧中国电车发展;宝马拒交车引争议;比亚迪王传福座谈;华为推尊...
英媒:日本车企高管称对中国电动汽车快速发展"非常害怕"据英国《金融时报》报道,索尼本田移动公司CEO水野泰秀表示,日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到非常担忧。他指出,中国电动汽车从概念到生产的研发时间已缩短至18个月,不到日本的一半。水野认为,如果日本企业不能加快创新步伐,可能永远成为"跟从者"。他呼...
日本人又拆一台中国电车?这次轮到了极氪 007!
日本人又一次惊呆了?撰文:梁志豪虽然在新能源领域,我们时常都在嘲笑日本品牌的"不思进取",但是实际上他们对于中国品牌电动化的并非没有清晰的认知,只不过是日本车企多年的技术积累以及本国的能源架构,外加海外市场的稳定销量,决定了他们在电动化这件事上必然会出现左右摇摆的情况。
中国电车在这个汽车大国卖疯了
泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外纯新能源汽车制造基地,收购伊始,泰国员工都担心被裁员的问题,也在想长城这个“新品牌”能否在泰国站稳脚跟。最终,长城汽车用行动和业绩打消了顾虑:100%接收愿意留下的员工,并为关联企业提供了3000个就业岗位,其中本土员工占比近九成,部分人获得了到中国总部深造的机会。
东海研究 | 汽车出海系列(一):梦启暹罗,观中国整车厂如何越日系之...
“产品力+华商资源”双轮驱动,中国车企有望以电动车“换道超车”日本车企。泰国汽车市场供给端的一大特征为:德系聚焦中高端市场,中国自主品牌与日系正面角逐低端车市场。因此,中国车企在泰国市场能否成功立足,关键在于能否打破日系品牌的既有优势,抢占并扩大在泰国的市场份额。随着对汽车智能网联化功能有需求和偏好的...