国星光电:与氮化镓与碳化硅厂家竞争,产品优势为推出多样化封装形式
公司回答表示:竞争对手主要包括业内氮化镓与碳化硅厂家,公司产品优势是能结合客户应用要求,推出多样化封装形式的产品。
车规级碳化硅衬底市场
与福特等车企目前接触的芯片厂家为英飞凌、ST以及科锐,该3家厂商使用的衬底全为科锐产品,其他衬底厂家所受的信任较少。市场中罗姆为部分汽车模块的新芯片提供其自研衬底,市场占比较小。4、预测未来车规衬底市场占比较高的厂商为ST与科锐,主要原因为供不应求,体量规模较大的厂商倾向于使用ST或科锐的车规芯片,...
节后碳化硅衬底掀价格战?产业链上市公司回应来了
三安光电董秘办人士解释,由于各家技术工艺以及产品性能不同,且各个厂家配套的产品服务存在差异,综合导致了各个厂商SiC产品价格并不一致。“短期看,不排除一些二、三线SiC厂商通过‘价格战’的方式,以价换量,获取更高的市场份额。”“从行业长期发展趋势来看,伴随SiC衬底研发技术的优化及生产成本的降低,整个碳化...
在深圳呆了十年!不会您连这些分立器件企业都不没听过吧!
公司主要产品有碳化硅MOS(DiscretSiCMOSFETs)碳化硅肖特基二极管(SiCSchottkyDiodes)、超快恢复整流二极管(FRED)、场效应管(MOSFET)、多层外延超结MOS(SJ-MOSFET)、中低压SGTMOS。产品广泛应用于消费电子、工业电子、家电、汽车电子、智能装备、通讯、轨道交通、光伏新能源等领域。15、深圳市浩海电子有限公司(...
博世中国徐大全:汽车供应链行业没有壁垒,也不可能有暴利
碳化硅芯片的话,现在国际上的ST、罗姆、英飞凌、博世都在做。中国还有一批碳化硅企业正准备开始投产或者马上进入投产。两年以后,又变成了“红海”。晚点Auto:产能已经过剩的情况下,为什么大家还会冲进来?徐大全:看看汽车厂家,从数量角度来说,已经过剩了。中国现在自主品牌的乘用车数量是1400万到1500万,...
纯电后劲看似不足,但没那么惨
张豫:这个应该是只针对您蔚来一个厂家品牌(www.e993.com)2024年7月30日。我们先谈一下大的趋势,因为大趋势是电车明显放缓,从40%-50%的连续增长变成今年只有6%-7%的增幅,但是PHEV远远超出纯电车的增长。这里边一定有原因。袁总聊两句。袁锋:我分享一下。我在车企工作了16年,负责一个车企的CBC四年时间,看到很多行业,看到各种商业模式。
久违的北京车展,咱们还是好好看车吧!_腾讯新闻
很显然,东风奕派eπ008是在各大厂家疯狂打价格战背景下诞生的产物,但从新车给到的各项细节来看,东风奕派eπ008不仅做到了“价优”还做到了“质优”,这是难得的。我们也期待,像东风奕派这样的自主品牌能推出更多类似的超出消费者预期的产品。荣威D5XDMH...
SiC迈入8英寸时代,国际大厂量产前夕国内厂商风口狂追
近日,包括Wolfspeed、韩国釜山政府、科友等在第三代半导体SiC/GaN上出现新进展。从国内外第三代化合物进展看,目前在碳化硅领域,国际方面8英寸SiC晶圆制造已迈向量产前夕,国产厂商方面则有更多厂家具备量产能力,产业链条进一步完善成熟,下文将进一步说明最新情况。
华为智慧出行技术媒体交流会实录
第二个交流主题是HUAWEISOUND,大家都知道华为过去在汽车音响方面,走的是跟其他品牌厂家完全不同的道路,我们选择推出自己的HUAWEISOUND,今天这里想详细跟大家介绍,华为为什么有这个自信,为什么不跟这些品牌汽车音响去合作,为什么推出自己的音响,HUAWEISOUND有哪些打动人心的地方。
车市扫描-2023年35期(8月28日-9月03日)
3.工信部:2027年建成先进的制造业技术创新体系8月29日,中国工业和信息化部对外发布《制造业技术创新体系建设和应用实施意见》,到2025年,形成一套科学适用、标准规范的制造业技术创新体系构建方法,基本建立涵盖制造业各门类重点产业典型产品的技术体系,分类分级建立短板技术攻关库、长板技术储备库及先进适用技术推广库...