日本车企爆拆比亚迪电车,想偷学新技术,却发现根本学不来
最近,日本一个企业买来了比亚迪、蔚来等16款国产电车,进行一一拆解,想要学习我们的新技术。可惜的是,拆解结束之后,他们发现了一个现实……那就是国产汽车的技术,他们根本学不来!日经BP宣传图崛起的中国新能源这事儿还得从一组数据说起。今年9月,全球新能源汽车销量高达170万辆,而中国品牌就占据了其中的...
长城董事长炮轰:中国电车没核心技术,质量不如日本!
“传统内燃机技术,我们肯定不如国外品牌;如果说电动车,人家也不是没有技术,只是没有这个战略。我们中国的动力电池,原始发明技术都是美国的,起源于日本,让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好,我们中国电动车只有这一点领先;剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的,不过我们的算法做的很好...
大实话!他:中国电车缺少核心技术,国产车质量确实不如日本车
以日本的丰田汽车为例,经过近80年的发展,该品牌所生产的车辆在全球范围内拥有最高的保值率。尽管我们的汽车产品质量提升迅速,已经远超一些美国和英国品牌,但与日本车相比,依然存在明显的差距。魏建军指出,这个问题通常鲜有人关注,但这种差异却十分显著。实际上,承认存在差距是许多人所不愿意做的,但只有意识到...
还在犟!丰田章男:就是喜欢燃油车,纯电车会让日本人大量失业
丰田章男表示,日本大约有550万人参与汽车行业,其中很多人是长期从事与传统燃油发动机相关的工作。“如果电动汽车成为唯一的选择,包括对我们许多的供应商来说,这些人就会失去工作。”他还说,他个人更加喜欢燃油车。乍一看,其实丰田章男的表态是没有问题的,原因也很简单,对于丰田乃至日系品牌来说,在本土扎根太久了,包...
丰田章男:电车会动摇日本“国本”,就像家电一样,最终失败
到了新能源汽车时代,形势完全翻转了过来,国产强、合资弱,国产品牌占到了70%以上的市场份额,如果不是存在特斯拉的话,国产品牌的市场份额还会更高,比亚迪、鸿蒙智行、“蔚小理”等品牌推出的电车产品很受欢迎,而合资品牌推出的电车产品却不像它们的油车那么畅销,这回成了国产品牌掌握了议价权。
中国汽车的国际品牌标签是燃油车,而不是电车,是不是很意外?
2023年中国汽车出口量超过500万辆,不过其中出口的车型中,占比最高的是燃油车,燃油车出口超过400万辆,占比超过八成,电动汽车占中国汽车出口的比例不到两成(www.e993.com)2024年10月25日。中国出口汽车品牌最大的也是燃油车企业,据了解2023年中国第一大汽车企业是奇瑞,这一年它在全球销售了188万辆汽车,其中有93.7万辆销售至海外市场,占比近五...
夏普进军纯电车市,日本的“冰箱彩电大沙发”前途几何?
然而,富士康同样困于电动车代工的增量难题中,尽管早在2020年就先后与菲亚特克莱斯勒、裕隆汽车达成战略合作,此后又与Stellaantis、日本电产分别成立合资公司布局智能座舱与汽车电机,但富士康的汽车代工业务却并不顺利。2021年,为扩大客户群体发布了旗下纯电品牌Foxtron,并推出ModelC/ModelE/ModelT等量产原型车。然而...
日本政府大砍比亚迪电车在日购车补贴:本土品牌无影响
中国比亚迪(BYD)“DOLPHIN(海豚)”最高补贴35万日元(约合人民币1.67万元)。最低的是捷豹汽车“I-PACE”的12万日元(约合人民币0.57万元)。与2023年的补贴政策相比,2024年日本对EV的补贴明显更加偏向丰田日产等本土汽车品牌,现代、比亚迪、捷豹等海外品牌受到了不少影响,比亚迪的补贴金额上限被直接砍半。
欧洲27%的电车消费者偏向选购中国品牌
欧洲27%的电车消费者偏向选购中国品牌在今年6月发布的麦肯锡市场研究中显示,欧洲27%的电车消费者已经或将会选择中国品牌电动车。虽然报告中没有详细阐述选择中国品牌的原因,但也是一个令人欣喜的消息。研究报告还给出了一些比较有趣的数据,比如,38%尚未拥有新能源汽车的受访者考虑将纯电动汽车或插电式混合动力汽车...
日本人又拆一台中国电车?这次轮到了极氪 007!
日本人又一次惊呆了?撰文:梁志豪虽然在新能源领域,我们时常都在嘲笑日本品牌的"不思进取",但是实际上他们对于中国品牌电动化的并非没有清晰的认知,只不过是日本车企多年的技术积累以及本国的能源架构,外加海外市场的稳定销量,决定了他们在电动化这件事上必然会出现左右摇摆的情况。