中加航线限制撤销但还有“坑”!透露了这些信号

今年以来,中加航线的票价长期居高不下,上海-温哥华的经济舱都能卖到2万以上。而这次加拿大撤销中加航线的限制以及依然存在的“坑”,也透露了更多信号:1,传统欧美优势市场要求航权甚至航路“对等”越来越频繁,中方航司在此增班或申请新航线都面临更大的压力。意外!巴黎奥运会来了,中法航线却在“拖后腿”2...

加拿大撤销中加航线限制!中美航线怎样了?

据央视新闻,加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称,在加拿大交通部长在外交部长的指示下,撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。自2024年10月25日起,移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四...

加拿大撤销中加航线限制!航班量可翻两番,中美航线怎样了

据央视新闻,加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称,在加拿大交通部长在外交部长的指示下,撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。自2024年10月25日起,移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四...

中美航线有望再增班,但竞争格局已逆转

由于执行航权对等原则,美国航司如果不用满每周50班,中国航司也很难获得进一步的增班额度。中美直飞客运航线的恢复迟缓,也让做转机生意的航司赚得盆满钵满。比如飞美国没有航权对等限制的国泰航空,每周从中国香港飞美国的航班就超过70班,而内地的六家航司总共才只能执飞每周50班。航班频次和飞行成本的优势,也吸...

“停飞潮”下的全球航线:中美航线恢复仍不到30%

由于中美存在航权对等原则，如果美国航司不增加航班，中国也无法继续增加。今年初，双方约定每周可以运营100班定期航班，两边各50班，目前中方的6家航司已将额度飞满，而美国航司尚没用完。尽管双方都有增加的意愿，但考虑到实际情况，还需推迟。同样恢复缓慢的还有澳洲。一方面，由于内政原因，澳大利亚从去年底开始收紧...

接下来,中美航线会增加吗?

中美航班的增加慢于预期(www.e993.com)2024年12月20日。2024年2月的公告显示,中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班,其中中方50班,美方50班——截至11月,中方的6家航司已把每周50个航班的额度飞满,美国航司则没有用完。由于航权对等原则,美国航司如果不增班,中国航司也不能继续增加。

欧洲航司纷纷暂别中国,为何这家航司频繁加码中国航线|姗言两语

不过,随着中欧航司竞争格局的“一边倒”,越来越多的欧洲航司开始敦促各自的国家要求“航权对等”。不久前,东航计划开通的上海-维也纳航线,就未获得奥地利方面的批准,而法国已经像美国一样,要求中方航司与其航线数量对等。一家国内航司的市场部人士对笔者直言,目前的中欧航线由于运力供给相对宽松,航线收益还是不错的,...

美国两航司再推迟恢复中美航线!

多位行业内人士对记者指出,今年以来,中国的国际航线发生了不小的结构性变化,其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%,比疫情前提升4.4个百分点,而三大航新开的航线也更多是到非传统市场,这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。

前赴后继!又一家航司中国航线按下暂停键

不过,中欧航线一边倒的情况,也让越来越多的欧洲国家对中国航司新开航线有所警惕,比如东航计划开飞的维也纳航线就被限制,而法国航司也要求中法对飞航权对等。一家国内航司人士则对记者透露,目前中东、澳大利亚等已是激烈竞争的地区,开始难赚到钱了,但欧美航线由于外航的运力投放还不饱和,情况比疫情前要好些,收益还...

一带一路国际航线恢复超预期

多位行业内人士对记者指出,今年以来,中国的国际航线发生了不小的结构性变化,其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%,比疫情前提升4.4个百分点,而三大航新开的航线也更多是到非传统市场,这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。