工信部发布两项强制性国家标准:燃油车最快2026年被淘汰?
众所周知,目前市场上大多数乘用车的整备质量都在1090kg-2510kg之间,也就是说,如果百公里油耗都要控制在3.3L以内,上述举出的三个例子说明,现在燃油车不仅仅无法达到标准,而且是远超标准。可以预见的是,无论未来车企如何优化油耗,几乎不可能在2026年之前达到标准,换句话说,新的油耗标准,是一个不可能实现的数字。
以后燃油车没活路了?
相比燃油要求要低得多,我们再来看看燃油车要求,根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,三排以下座椅燃油车质量在1090kg以内,油耗要在2.57L/100km,介于1090到2510kg的车型,燃油消耗量要控制在4.7L/100km内,这就很逆天了。相比之下,这个油耗量,即便是像一些非常省油的日系车,如轩逸、卡罗拉也难以...
【早知道】国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油车;美股集体...
以英伟达Hopper系列芯片为例,第一代H100搭载的HBM容量为80GB,而2024年放量的H200则跃升到144GB。在AI芯片与单芯片容量增长的推动下,产业整体的HBM消耗量将显著提升,2024年预估增速超过200%,2025年HBM消耗量将再翻倍。平安证券认为,传统内存的带宽限制了AI硬件及系统的最大算力性能,HBM是当前AI时代首选的内存技术,全...
国务院:取消各地新能源汽车购买限制,燃油车彻底没机会了?
N点评:曾经燃油车有多风光,现在就有多落寞。全国乘联会最新数据显示,5月第三周(13日~19日),国内新能源乘用车上险量达16.8万辆,渗透率达50.2%,首次超过燃油车。智能化、新能源化的产品给用户带来超值的体验,加上政策的支持,燃油车彻底没机会了。(图:网络/文:欧阳)
中国顶级阳谋无解之:汽车工业迭代升级,合资车要给中国打工了
现行的《乘用车GB19578—2021标准》适用于2021至2025年。自2026年1月1日起,将实施国务院国标化管理委员会在2024年5月发布的《GB19578乘用车燃料消耗量限值》。虽然目前这一征求意见稿已结束,尚未正式公布,但根据工业和信息化部以往新标准的发布流程,此次征求意见可以视作通知。换句话说,从2026年起,油耗将...
新能源汽车,比燃油车环保多少?
在新能源汽车中,纯电汽车的减碳效果更好(www.e993.com)2024年9月7日。华北电力大学有研究显示,相比于燃油车,纯电汽车和插电式混动汽车二氧化碳排放量分别减少了21.38%、5.40%。图源:IC也就是说,开得越远,新能源汽车减碳越多。《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》数据显示,中国乘用车全产业链74%的碳排放来自汽车的使用环节。
“为什么中国仅用22年, 就把发达国家一众传统燃油车品牌甩在身后...
2022年7月公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定(征求意见稿)》规定,与2021~2023年度32%~52%的下调幅度基本一致,将2024~2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右。这份文件将新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%,并对应调整了积分计算办法和分值上限...
源达研究报告:电动智能化趋势明确,汽车轻量化势在必行
汽车轻量化对于降低传统车油耗具有积极促进作用。汽车的平均油耗与整车质量呈正相关,据研究数据,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。新能源车存在较大的里程焦虑问题,续航需求加速轻量化。根据罗兰贝格2022年的调研...
新国标紧逼,燃油与混动车均面临高油耗挑战
-**质量在1.09吨至2.51吨之间的车型**:WLTC油耗量应控制在不超过3.3升每百公里。这一标准适用于中等大小的车辆,旨在平衡车辆性能与燃油经济性,满足日常家庭出行及轻度商务需求。-**质量超过2.51吨的车型**:对于大型车辆,如SUV、豪华轿车等,WLTC油耗量限制为不超过4.7升每百公里。这反映了对大尺寸...
2026年起油耗限值加严18%! 这些车竟然都不达标?
现行的GB19578—2021标准适用于2021-2025年。根据分阶段管理的安排,新修订的标准将从2026年1月1日开始实施。2024年5月,国家标准化管理委员会发布了GB19578《乘用车燃料消耗量限值》修订计划,标准项目编号为20241051-Q-339。具体方面,新标准的适用范围与现行标准一致,不包括总重量超过3500千克的M1类车辆。相比现...