氢燃料电池汽车困局调查:年销不足万辆,加氢站成本高利用率低

当汽车搭载氢燃料电池，续航里程比纯电更长，补能焦虑更少，也更环保。2024年，氢燃料电池汽车行业步入快车道，车型及底盘的申报数量创新高。工信部官网最新发布的第388批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，共计收录39款氢燃料电池车型或底盘，彰显了行业的蓬勃发展态势。不过，尽管市场表现出积极的...

氢燃料电池vs锂电池:新能源汽车的未来之争

而氢燃料电池本身的发电效率大概是在40%到60%,所以自备一公斤的氢气需要55度电,只能跑80公里,也就是说氢能汽车整体的能源转换率大概只有30%到35%不到。而电动车直接使用电能驱动,反而省去了一台氢储存罐,以及复杂的能量转换中间步骤。电动车的能量转化率能够做到95%以上,从这个简单的数学角度,不得不说氢燃料电...

梭哈氢能源!宝马不和中国电动车玩了

宝马将整合两家合作成果，推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品；此外，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。德日头部车企在氢能源汽车的合作，对我国这样的一心搞纯电动汽车大国不啻投下一枚重磅炸弹——虽说纯电动车与氢燃料电池车并非水火不容，但市场份额总归有限...

云内动力:氢燃料电池车1公斤氢气可发电约15-20度电,具加氢速度...

云内动力：氢燃料电池车1公斤氢气可发电约15-20度电，具加氢速度、行驶里程、低温性能和环保优势金融界6月21日消息，有投资者在互动平台向云内动力提问：问贵司，燃料电池每公里使用成本有多少钱，和宇通纯电460马力用电量126Kw一百公里，每公里使用成本1.26度电比较有多少竞争优势。还有氢能源使用成本能比用电的...

云内动力:氢燃料电池车对比纯电车在加氢速度、行驶里程、低温性能...

希望贵司能够答议。公司回答表示,氢燃料电池车1公斤氢气可以发电约15-20度电,具体耗氢量受车型、行驶条件等因素影响。氢燃料电池车对比纯电车在加氢速度、行驶里程、低温性能和环保方面有优势。公司与比亚迪没有合作,谢谢您的建议!点击进入互动平台查看更多回复信息...

市人大代表张夕勇:利用京津冀优势,加快氢燃料电池商用车推广

产业互补优势,在政策、氢能保障、氢气加注、车辆场景应用、液氢产业等方面协同发展,推动京津冀城市群商用车的规模化推广,2025年实现累计推广2万辆,建成加氢站180座,实现年减碳约130万吨,2030年实现氢燃料电池商用车累计推广15万辆,累计建成加氢站1000座,实现年减碳约1000万吨,将京津冀城市群打造成全国的氢能示范...

分析氢能源汽车的优势与劣势 氢能源能否颠覆未来出行方式?

环保排放:氢燃料电池产生的唯一排放物是水蒸气,没有尾气污染物的排放,对环境友好。劣势:储存和分配成本高:氢气的生产、储存和分配的基础设施建设成本高昂。这使得氢能源汽车的价格相对较高,且目前充氢站点的覆盖率较低。能源转换效率低:相比于将电能直接存储在电池中,将电能转化为氢气再转化为电能的过程存在能量...

氢能源燃料电池乘用车发展瓶颈在哪里?

目前加氢站整体数量偏少,加氢能力普遍不足,尚未形成规模效应,几乎都处于亏损状态,无法满足氢燃料电池汽车产业的发展需求。产销差距大数据显示,当氢燃料电池汽车全球销量还在为突破万台而欢呼时,电动汽车已将销量提升至百万台的量级。2023年全球电动汽车销量超过300万辆,号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田...

...海南全产业链零碳排放汽车生态体,2024年将启动氢燃料电池汽车...

公司依托自贸港资源禀赋和场景优势,将在上游绿色能源供应、中游绿色新能源汽车、下游绿色出行等三方面开展相关工作,逐步推动全产业链零碳排放新能源汽车生态体在海南自贸港落地。3、2024年,公司将启动氢燃料电池汽车于海南自贸港的示范运营推广,并将积极探索在运营及合作模式等方面进行创新,进一步向绿色能源转型迈进。

氢能全产业链:制氢、储运、加注、用氢端燃料电池空间巨大

一方面,测试是保障氢能装备安全稳定运行的关键环节,测试设备需求将伴随电解槽及燃料电池市场空间的拓展而增长;另一方面,在电解槽大标方及燃料电池大功率的发展路径下,专业测试设备提供商基于检测能力经验积累将具备先发优势,国内厂商包括科威尔、锐格新能源、氢导智能、大连宇科。