4.86吨自重引发行业热议 半挂车行业迎来新变革
智能化、高效化、专业化’发展,未来的半挂车市场也正在向轻量化、智能化、高效化、专业化方向变革。”在纪鹏飞看来,专用车行业首款自重低于5吨的半挂车不仅为用户带来了高效的挣钱工具,更是以其创新的技术和出色的性能,为半挂车行业树立了新的标杆,推动了行业技术的整体进步和发展。
中集车辆:“灯塔制造网络”建成后有望提升其产能利用率
发展标载电动重卡、全车轻量化方案、长寿命标载挂车、挂车轻量化方案、区域自动驾驶以及专线编队行驶等解决方案,使客户对产品的选购由价格转化为价值导向,与客户建立紧密的合作关系,形成以技术、业务和投资为一体的创新探索方向,占据在新能源商用车市场上的发展先机;基于产业协同的角度,中集车辆参与了新能源重卡上下...
4.86吨!13米仓栅半挂最轻自重背后的四大升级
此外,整车率先采用了高强度、高塑性的第三代TG轻量化钢,其强塑积是传统高强钢的两倍以上,显著减轻了整车重量。4.86吨的挑战成绩,相较于行业内普遍车型的自重,实现了大幅减重。在细节设计上,首达汽车为“超轻拉煤王”独家采用了悬挂立筋支架结构,有效防止轮胎跑偏。考虑到这款车的拉煤定位,首达汽车还特别对...
自重仅4.86吨!首达“超轻拉煤王”轻轻的来,多多的赚
测试前,既定挑战目标为4.9吨,经中国商用车性能极限挑战组委会审核,首达13米仓栅半挂车最终挑战为4.86吨通过了道路试验验证车辆可靠性测试,同时要说明的是,首达的成绩是当前CCVC数据库最佳设计类13米仓栅半挂车最轻自重。该产品率先采用了高强度、高塑性的第三代TG轻量化钢,强塑积是传统高强钢的2倍以上,在...
13米仓栅半挂车最轻自重记录出炉!“超轻拉煤王”树立行业新标杆
在13米仓栅半挂车市场中,行业普遍的自重范围约为5.8至6.2吨。而此次“13米仓栅半挂车自重极限挑战”所设定的目标值为4.9吨。在接下来的半个多月时间里,“超轻拉煤王”在满载总质量40吨的工况下,模拟煤炭运输的实际工作场景,穿越了高速、国道等典型路况,并经历了整齐石块路、比利时石块路、搓板路、扭曲路、卵石...
江淮推出续航近千公里的电动重卡,豪沃TH7甲醇牵引车亮相,工信部第...
牵引类柴油动力Min=420马力/312kW,即一汽11.05L的CA6DM2-42E66柴油机,由一汽CA4250P66K24T1AE6平头柴油半挂牵引车采用,解放J6V系列驾驶室、准乘2/3人,整备质量8.1吨在业内也属轻量化第一梯队,可选传统J6P造型,可选11组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂,准拖40吨挂车,亦可选装同系族490/480/460马力...
西安交大单智伟教授团队助力中国引领世界镁产业发展——攻坚克难...
2023年4月23日,全国首辆镁合金轻量化挂车交付发布会在西安举行。单车镁合金用量超过800公斤,最大单体镁合金制件尺寸13米,相比原钢制方案综合减重近1吨。该项目成果的成功推广,不仅能显著提升公路货运经济效能,且有望培育千亿级轻量化专用车市场。目前,单智伟科研团队孵化了一家注册资金3000万元的高新技术企业,积极...
挂车轻量化,13米长仅5.3吨,这种车敢买吗?
最近一厂家就成功诞生了一款只有5.3吨的13米仓栅挂车,外观上来说,这车采用首钢生产的Q960E板材,比一般钢材强度要高,该车的车架上下翼板材料厚6mm,腹板厚4.5mm,这个厚度在业界是最薄的,板材上还有打孔处理,具体实际的承载力怎么样还有待考证,W型横梁处也有减重圆孔,车底部半圆形的设计是为方便淋水器安装。
自重降2.7吨 轻量化挂车比牵引车更靠谱
挂车大致可分为大梁、车架和行走机构三个部分。现阶段的轻量化挂车主要是在大梁的材料上做文章,将制作大梁的普通碳素钢更换为高强度钢,如此可以降低1.3吨的自重。高强度钢由于具有更大的屈服强度,在制作大梁时可以做得更薄,例如普通挂车需要10mm的钢板,高强度钢只要6mm就能达到同样的承载能力。
总重49吨 轻量化挂车减重从铝合金开始
●挂车减重趋势外观修改细微从外观上来看,这款自重仅为5.8吨的半挂车和普通的仓栅半挂车没太大的区别,只是在仓栅的层数上做了适当的修改。由常见的三层仓栅改成了两层,这样做的好处是减少拆装操作的麻烦,少了两根横梁之后能起到一定的减重效果。