人不用换乘、车换线跑!北京地铁13号线拆分后有望“混跑”

地铁列车运行过程中也有一双“眼睛”，帮助判断列车前方是否有障碍物。作为三项成果之一，“基于感知的列车鹰眼系统”可以通过摄像头、激光雷达等多传感器将数据进行融合，通过人工智能、图像识别、边缘计算等核心技术，实现对列车前方包括列车、障碍物、轨道、信号机的主动环境感知，可应用于车载控制系统发生故障时，提升人...

北京地铁雪天追尾,专家不解:前车紧急制动,后车应不能进入该区间

“一般列车出现情况会发出信号给控制中心,这其中有几条通讯链路,中间有几条失效的话就会造成事故车的制动信息没有传达出来。”该专家表示,可靠性问题产生的可能性比较多,具体情况还是要看事故最后的调查报告。昌平线地铁车厢断裂处,工程人员排查现场情况。摄影/马晨晨下雪成为此次事发的又一重要因素。14日17时,北...

深度| 昌平线地铁雪天追尾之后:已知的和未解的

驾驶员无法看清信号机显示、道岔位置时,应停车确认,严禁臆测行车。图为14日西二旗地铁站台,乘客冒雪从地铁轨道上撤离。摄影/马晨晨此次追尾事故发生后,北京地铁方面15日早间对外表示,为确保极端天气下,地面和高架线路列车运行安全,所有地面和高架线路均采用人工驾驶模式,采取降速运行措施,发车间隔将会适当拉大,沿线公...

地铁13号线又传新消息!

目前,北京大部分地铁线路都采用基于通信的CBTC系统,通过列车和地面的通信,实时报告列车位置,从而在满足运营安全条件的同时让地铁发车间隔尽可能缩短;但13号线建成时间较早,还使用着低一级的准移动闭塞系统,也就是前一辆列车经过地面上信号设备时,就会暂时封闭数百米的区段,后一列车只能在后方等待,等到解除封闭后才能...

京企AI新成果助地铁提升运能 13号线或将实现两线“混跑”

王伟说,按照目前设计,列车运行的全程区间包括13A线全程、13B线全程、13A线前半段到B线后半段、13B线前半段到A线后半段这4种交路。未来,列车具备在13A线、13B线上“混跑”的能力。这样一来,乘客将会有更多更便捷的出行选择。比如,住在霍营的乘客到上地上班,按传统方式,需要先乘坐13B线到新龙泽站换乘13A线,...

地下轨道交通网络,由谁掌控?

02为实现精准控制,地铁信号系统不断升级,从最早的信号机到第三代基于通信的列车控制系统,提高了出行效率(www.e993.com)2024年11月6日。03中国地铁采用国产信号系统,如北京地铁3号线和12号线采用中国通号卡斯柯CBTC解决方案,实现了完全自主知识产权。04除此之外,国内地铁已覆盖4G,上海地铁4号线全线部署了中国电信上海公司首创的5G新型“车地系统...

北京新闻早报 | 2024年1月17日

北京开展地面公交信号优先试点,即通过智能信号机对公交车辆运营情况及交通流量进行判断,在不影响整体交通情况下,给予公交车路口优先通行。目前,选定马家堡西路、安立路、朝阳北路、朝阳公园南路、中关村大街5条道路,144路、474路、108路、141路、75路、675路、302路、650路、305路、320路等10条公交线路实施公交信号...

交通运输部成立昌平线事故工作组,将加强应急状态下调度指挥

遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时,地面及高架线路列车应开启前照灯,限速运行,适时鸣笛。当瞭望距离不足100米、50米、30米时,列车运行速度分别不应超过50km/h、30km/h、15km/h;瞭望距离不足5米时,驾驶员应立即停车。驾驶员无法看清信号机显示、道岔位置时,应停车确认,严禁臆测行车。

国家工业密码|地下轨道交通网络,由谁掌控?

地铁的调度只能靠人工举旗子的方式这当然存在相当大的安全隐患信号机被发明出来后地铁依然运行间隔很大效率较低人们选择地铁出行就是希望方便快捷所以有了第三代基于通信的列车控制系统这个系统简而言之就是地铁列车和地面能随时“互发短信”通过计算后...

地铁百科|叫你一声你敢答应吗?地面应答器:“我第一个答应!”

一种是有源应答器另一种是无源应答器有源应答器与无源应答器01有源应答器▲图片来源网络有源应答器它有着一根专用的应答器电缆与地面电子单元相连接,在信号机旁边都安装有该应答器,地铁线路其它地方则视情况而定,因有源应答器有着电缆连接,所以其内部的存储信息是可以根据需要进行时时更改的,它主要传递的...