新势力自研芯片,大概是条不归路

——华为在设计芯片时投入的所有资源和成本都可以通过自家和第三方的汽车、手机、平板、电脑、手表、物联网设备进行有效分摊。蔚小理则不然,乐观估计,它们顶天做到年售150万辆的规模。假设一半车型采用英伟达、一半车型采用自家芯片,再假设每台车采用自家芯片的数量为1-2颗。算下来,自研大算力芯片每年的平均出货...

车载芯片再遇“断供”危机?头部车企加速研发布局

中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才在第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，从整车角度，汽车芯片大致可分为十个类别，包括控制芯片、计算芯片、传感芯片、存储芯片、通信芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源芯片和模拟芯片等。“我国在电源模拟类芯片方面基础最好。这些芯片在汽车上应用量很大，...

前瞻全球产业早报:首个国家汽车芯片质检中心落户上海

近日,国家市场监督管理总局正式批准上海机动车检测认证技术研究中心有限公司筹建国家汽车芯片质量检验检测中心,标志着汽车芯片产品领域首个国家级检测中心落户上海。目前,市场监管总局批筹和授权的在沪国家质检中心已达52家,其中已建成51家,服务领域涵盖机器人(19.750,-0.69,-3.38%)、工业互联网、卫星导航等战略性新兴产业...

日本汽车半导体巨头,如何造出全球首颗3nm大算力SoC芯片?

■3nm,全球车规SoC芯片中最先进的制程。X5H,是全球首颗3nm制程的车规SoC芯片。在全球范围内、已推出的车规SoC芯片中,只有英伟达和高通做到了4nm制程芯片,代表产品分别是Thor和8775。5nm制程的玩家有安霸、Mobileye,以及近来流片成功的小鹏图灵芯片和蔚来神玑芯片。国内芯片厂商包括地平线、黑芝麻、芯擎科技等多...

国芯科技成功推出汽车电子线控底盘驱动控制芯片新产品

CCL2200B是一款专为汽车电子稳定性控制器(ESC/ESP/One-Box)设计的集成化混合信号芯片,可实现对国外产品如恩智浦半导体SC900719或意法半导体L9388等相应类型产品的替代。CCL2200B的创新点在于解决了客户使用原有产品时的“痛点”问题,如电磁阀驱动路数随着集成化和复杂度提升已显不足,PWM频率低在控制驱动电磁阀时...

对话|纳芯微王升杨:中国模拟芯片行业并购整合势在必行

新京报贝壳财经:目前我国汽车芯片行业表现如何?王升杨:自2018年起,中国芯片遭到一定程度的限制,就是俗称的“卡脖子”,这也推动自主芯片的发展(www.e993.com)2024年11月28日。2021年前后,“缺芯”出现并愈演愈烈,中国芯片企业迎来迅速增长的机会。但当时仍以“PIN2PIN(原位替换)”为主,缺少自主的创新,更多是一种跟随。

流量时代新能源汽车圈风云再起,一众大佬学雷军引领流量新时代

在流量激烈竞争的时代,新能源车企老板们终于意识到吸引流量的重要性,纷纷效仿雷军的做法,而雷军则向马斯克学习如何吸引流量。流量已经变得越来越关键,可以说得流量者得“天下”。想当初,曾有人告诫雷军,汽车行业不是他能轻易涉足的深水区域。然而,雷军在小米SU7发布会后,如脱胎换骨般崛起,坐拥流量的神座,毫无悬念...

一辆汽车里到底有多少个芯片?

7.驱动芯片：高边驱动、低边驱动、LED/显示、门级驱动、桥接、其他驱动等8.传感芯片：超声波、图像、语音、激光、惯导、毫米波、指纹、红外、电压、温度、电流、湿度、位置、压力；9.安全芯片：T-Box/V2X安全芯片、eSIM/eSAM安全芯片汽车安全芯片是一种内部集成了密码算法并具备物理防攻击设计的集成...

中国汽车芯片到底差在哪里?

SOC分成两类，一类是智驾用的，特斯拉和英伟达比较领先，后者被广泛应用；另一类是智舱用的，高通比较领先。我国虽然有很多中低算力产品，但高算力产品比较缺失，这是下一步发展方向。通信芯片方面，TSN（时间敏感网络）芯片已经逐步上车在使用了，我国很多车企投资TSN芯片企业；SerDes比TSN相对进展更快，国内SerDes企业...

这种汽车芯片,风向开始变了

车规MCU的好基友SBC芯片即系统基础芯片,是最基础和最重要的车规级芯片之一。它被划分到电源管理细分子类,电源管理下还包括PMIC、SBC以及安全SBC。广义上讲,SBC是一种包含电源、通信、监控诊断、安全监控等特性以及GPIO的独立芯片。简单理解就是将众多单一的通用功能集成在一颗大芯片上,以实现汽车电子模块日益小型化...