运气不好的“空难之王”DC-10客机是如何让麦道公司沉没的?
全世界的机组人员与乘客都在想,未来还能不能再看到DC-10升空,也许再也看不到DC-10了。在调查结束后,DC-10的名誉损失是难以估量的,航空公司开始把它们从广告宣传中撤除,有些航空公司悄悄的将DC-10从主要航线中撤下。麦道宽体客机的订单瞬间蒸发。但1979年的美航191号航班空难起因,并不是DC-10本身的设计缺陷...
死亡之旅丨特大空难之土耳其DC-10次航班失事
981号班机空难是由于DC-10型客机的设计问题而引发的,因此亦被视为20世纪十大技术灾难之一。当时981航班空难深深震撼了整个航空界,极大地打击了大众对DC-10客机安全度的信任。虽然麦道公司对舱门立即进行改良,DC-10型客机也再没有发生过类似空难,但乘客依然担心,人们花了很长一段时间才恢复对DC-10的信任。因为这次...
“既要又要还要”葬送了DC-10,品质重于成本让波音声誉达到顶峰|...
1974年3月3日,既要节省成本,又要追赶研发进度,还要增加货舱空间的DC-10货舱门(土耳其航空981号航班/TC-JAV)在空中炸开了,爆炸性减压导致地板塌陷,扯断了液压线路,飞机坠入巴黎郊外的埃默农维尔森林,机上346人全部遇难,是当时死亡最惨痛的空难。空难发生一个月后,麦道公司的高管在股东会上责怪土耳其航空的行李员...
DC10空难的NO1,346人丧生,土耳其航空981航班埃尔芒翁维尔空难
一场英国欧洲航空公司罢工间接造就的DC-10型客机运营史上最惨重的空难土耳其航空公司(旧版)标志1974年3月3日,巴黎奥利国际机场,一架隶属于土耳其航空公司的麦道DC-10客机(机名“安卡拉”号,注册编号TC-JAV,是麦道公司生产的第29架DC-10,机龄不详,但由于第一架DC-10客机于1971年交付使用,因此该机的机龄绝...
从智利军机空难看极地飞行之难:超低温能把燃油都给冻住
通常要使用低温燃油,并在飞行中密切监控燃油温度,防止燃油因低温结冰。当油箱燃油温度接近最低使用温度时,还要采取改变飞行高度、增大马赫数、改航脱离低温区等措施提高燃油温度,以保证飞行安全。此外,低温还会给气压式高度表带来误差。两极地区的地球磁场也异于低纬度地区。地球磁场收敛于地磁南北极,这使得两极地区的...
回顾1989年苏城空难:飞机解体112人遇难,美国机长却被捧为英雄
回顾1989年苏城空难:飞机解体112人遇难,美国机长却被捧为英雄1989年7月19日下午4点,一场高空浩劫正在美国爱荷华州的苏城机场上空上演(www.e993.com)2024年9月8日。美国联合航空公司232号航班的一架DC-10客机突发故障,失去控制,危在旦夕。无数电视台的摄影师和救援人员早已等在机场跑道旁,目睹着这架庞然大物在天空中摇摇欲坠。时间一...
271人的空中死亡直播,回顾美国航空191航班79年芝加哥奥黑尔空难
AA191航班事故现场,航空之家从震惊中反应过来的塔台管制员这才拿起电话通报了空难简报:“搭载271人的DC-10坠毁了,32R跑道西北方。”以机上人员罹难人数计,这次事件至今仍为美国本土史上单机造成的伤亡人数最多的空难。该起空难在DC-10客机面世以来十大惨重空难事故中排名第二,仅次于导致346人丧生的土耳其航空TK...
苏联首架喷气式客机图-104:因空难在军民航退役,带走16位将军
1952年1月22日,彗星式客机成为第一架获得适航证的涡喷民用客机。然而却因为一系列空难而全面停飞,这也让图-104成为在1956至1958年间唯一运营的喷气式客机。1950年代初期,当时的苏联民航其主力机型仍是里苏诺夫Li-2,也就是苏联版的DC-3。活塞发动机变得越来越不可靠,维护成本居高不下,而且飞行时间漫长。因此他们...
中了邪的民机 传奇的“空难之王”——道格拉斯DC-10
20年前,航空界曾有一个说法:世界上发生空难次数最多,最臭名昭著的客机,当数麦道公司的DC-10型。尽管当时不少苏系喷气客机的飞安记录远差于DC-10型,但若说它是喷气客机史上最具争议的机型,倒一点也不为过。先天不足,埋下“重大设计隐患”DC-10于1970年8月首飞,注意机身上标明的已是“McDonnellDouglas...