建设世界首条年产能5万台车规级MEMS激光雷达产线,一径科技常熟...

常熟高新区官方消息报道,截至目前,已建成5000平米的车规级MEMS激光雷达生产基地,并开始试生产。苏州一径计划一期投资总额1.02亿元,建成世界首条年产能5万台的车规级MEMS激光雷达产线。据环球网报道,本次常熟工厂正式开业,标志着一径科技规模化量产正式开启。据了解,一径科技成立于2017年11月,面向乘用车、商用车及...

禾赛为什么能成为全球首个实现盈利的车载激光雷达企业?

值得一提的是,在第三季度,禾赛重磅推出了新一代旗舰级360°远距激光雷达OT128,颠覆传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构,收发模块全面采用了芯片化设计,在保证高性能的同时兼顾了车规级可靠性,并可实现高效自动化量产,更易于规模化部署。OT128的零部件数量相比于上一代减少了66%,核心生产工序所需时间比...

激光雷达全线提速!无人驾驶关键零部件,龙头厂商全梳理

激光雷达竞争格局和龙头厂商从激光雷达市场竞争格局来看，根据Yole的数据揭示，2023年全球车规激光雷达市场中的领先四强供应商依次为禾赛、速腾聚创、图达通以及法雷奥。2024年上半年，速腾聚创在中国国内市场的占有率显著跃升至40%，占据了市场的领先地位。紧随其后的是华为、禾赛、图达通的市场份额为15%。激光雷达性能...

全球首款!速腾聚创全自研激光雷达专用SoC获AEC-Q100认证

据RoboSense速腾聚创官方消息,今年10月,其全自研SoC芯片M-Core获得了AEC-Q100车规级可靠性认证,成为全球首款通过该认证的激光雷达专用SoC芯片。而率先实现全栈芯片化的超薄中长距激光雷达MX作为首个搭载M-Core芯片的新一代激光雷达产品,将于明年初实现量产交付。AEC-Q100是由国际组织汽车电子委员会(AutomotiveElectro...

盖世汽车研究院:车载激光雷达加速上车助力智能驾驶进阶升级

在智能驾驶加速发展的背景下,车载激光雷达作为关键感知设备,正日益受到市场重视。随着高阶智能驾驶的规模化落地,各大车企对激光雷达的需求快速增长。低成本化、高性能化、轻量化成为激光雷达发展趋势。基于此背景,盖世汽车研究院从产业概况、市场分析、发展趋势、重点公司四个维度对车载激光雷达行业进行研究分析,报告主...

睿熙科技:车规级高功率VCSEL激光芯片持续上量 用实力挑战国际一流厂

近年来,伴随激光雷达(Lidar),智能座舱、车内光通讯等智能汽车应用的蓬勃兴起,VCSEL作为具有大规模车规级应用潜力的核心光器件,迎来新一波传感应用市场的需求浪潮(www.e993.com)2024年11月28日。而以浙江睿熙科技有限公司(简称:睿熙科技)为首的国内厂商也加快布局,以抢占市场先机。成立于2017年的睿熙科技,目前已初步形成一定运营规模,是全球不多,国...

小鹏G9要改款了!不见激光雷达,前脸/方向盘贴上伪装

从车头造型来看，新款小鹏G9依旧配备家族化贯穿式灯带、分体式头灯，不过前包围由蜂窝状改为黑色横条设计。车标处有遮挡有可能采用全新灰色前后车标。还有图中车辆并未配备激光雷达，有可能是新增车型，可能采用新G9将采用小鹏纯视觉AI鹰眼智驾方案。可以看到，新款小鹏G9的轮毂造型没有改变。在售车型采用了短前悬、...

深度调查|智能驾驶走向十字路口:纯视觉路线“异军突起”,激光雷达...

禾赛科技方面也向记者表示，其主力产品AT128系列（车规级超高清远距激光雷达）的售价今年将下跌10%~20%。图片来源：禾赛科技官网与此同时，车企的策略也开始分化。盖世汽车研究院报告显示，目前，越高等级的自动驾驶功能，对激光雷达越有更高的装载偏好，尤其在L2++领域，具备高速NOA功能车型的激光雷达装载率超60%...

Robotaxi海量落地 激光雷达迎高光时刻

“性能上,Robotaxi对激光雷达的需求更高一些,比如它需要水平360°范围覆盖,1颗机械式激光雷达就可以提供,采用车载激光雷达一般需要4颗,但后者4颗的成本依然比前者1颗低,这是车规量产产品的优势。”禾赛方面也向记者表示,最早公司为Robotaxi提供的Pandar,单颗成本就达到约20万人民币。而目前ADAS产品的激光雷达单颗仅...

成本无法阻止无人驾驶 明年激光雷达有望降至千元以内

近两年,随着技术成熟,设计工艺逐渐成形,目前市场上供车企的车规激光雷达大多由少量激光器与车规芯片组合而成。一颗激光雷达普遍在120线以上,等效252线,依靠内置芯片,可以实现原先同等甚至更大范围内的扫描。不再依赖多个激光器的叠加,便能有效解决设备成本问题。