行业首款256线高性能车规级激光雷达在广州高新区诞生

256线级别车规激光雷达生产线由北醒(北京)光子科技有限公司与捷普电子联合打造、北醒自主研发。在此生产线上量产的AD2-s激光雷达仅有一只成人手掌大小,并将在2024年3月实现量产交付,目前已获国内多款智能汽车的定点,定点总数达20万台以上。根据目前智能汽车发展及客户情况预估,北醒预计,2024年激光雷达的产品规模化交付...

奥迪发布新车,不会牺牲操控换激光雷达,但30万内买不到?

不过话说回来,包括激光雷达,以及一揽子主动底盘技术,以及AUDIE的车身级别,三电系统硬件等等。如果按概念车搭建的框架来打造量产版,那么即便结合没有后轮转向技术,且其它参数相对接近的极氪001来看。后者四驱+100kWh电池容量版本,也快摸到了30万元定价门槛。所以AUDIE量产车,即便只谈技术,想要拿到满血体验,也基本不可...

L2.9配置研究:车企探索视觉为主的方案,以更低成本实现高阶智驾

标配来看,2024年1-7月,标配L2.9等级功能的装配量为15.2万辆,同比增长47.8%;装配率为1.3%,较去年同期增长0.4个百分点。分价位看,标配L2.9功能的车型主要位于25-40万元区间,搭载品牌为理想、小鹏等,代表车型如理想L7、小鹏G9等。就传感器方案来看,仅一种,即视觉+雷达+激光雷达。其中,以7V1R1L为主,占比75.7...

拆解马斯克吐槽"傻子才用"的车规激光雷达

在六、七年前,车用入门版64线激光雷达成本将近70万。这样的价格,作为大众消费品是不现实的。马斯克既是技术极客,也是一个精明的商人,他当然清楚百万豪车卖不上量。销量上不去数据就不够,算法就没法快速迭代。与其如此,不如干脆放弃激光雷达,就走纯视觉路线。现在我们就不难理解,为什么当时马斯克要那样吐槽激光雷...

喜讯!威科赛乐激光雷达芯片通过AEC-Q102车规认证

而对激光雷达核心光电部件（激光器、探测器）进行车规验证，则是论证其质量和可靠性的一种重要方法。AEC-Q102被誉为进入汽车电子行业的“通行证”，也是国际通用的车规元器件产品验证标准。其主要为离散光电组件产品进入车用市场制定的判断标准，与消费级、工业级芯片相比，AEC-Q102的车规认证更为严苛。VCSEL芯片...

什么是AEC-Q102车规级认证?浅谈激光雷达光电组件的车规可靠性认证

激光雷达由于具有高精度与高适用性以及高环境感知力等特点,成为自动驾驶与高级驾驶辅助系统中的核心硬件,同时获得新的发展机遇(www.e993.com)2024年11月17日。从有关资料来看,激光雷达总体市场正处于高速发展阶段,2023年世界上搭载激光雷达汽车有望超过30万辆,到2025年,全球市场规模将达到135.4亿美元(约合870亿元人民币),前景十分可观。

有“芯”激光雷达探测小物体能力超强 速腾聚创车规级激光雷达销量...

极具竞争力的性价比让速腾聚创在市场中闯出了一片天。数年前,激光雷达的售价高达7万元人民币,高昂的成本曾让多数车企望而却步。公开资料显示,速腾聚创ADAS激光雷达的ASP(平均售价)已从2020年的上万元降至目前的3000元左右,业内预计未来有望进一步下探到2000元附近。这快速推动了产品的应用普及。

北醒全球首条256线级别车规激光雷达产线即将投产

北醒CEO李远博士表示，256线级别车规激光雷达产线是一条由数字化管控的高度自动化的产线，可实现最多100多道激光雷达核心环节工序的自动化生产，满足多型号高精度激光雷达量产需求，总年产能超过30万台。业内专家认为，北醒投产256线级别车规激光雷达产线的举措对自动驾驶技术的发展具有重要意义。激光雷达作为感知器件...

万集科技:公司车载128线车规级激光雷达在视场角、探测距离、扫描...

万集科技（300552.SZ）12月18日在投资者互动平台表示，公司车载128线车规级激光雷达在视场角、探测距离、扫描频率等多个维度性能指标均处于行业前列，可以满足乘用车的体积和性能要求，后续将持续优化产品性能指标，目前已获得某乘用车主机厂的定点函。公司积极与车企、自动驾驶公司以及自动驾驶解决方案商进行送测，不断...

降低车规级纯固态Flash激光雷达价格,芯探科技获数千万Pre-A轮融资...

芯探(上海)科技有限公司成立于2021年10月,专注纯固态Flash激光雷达的研发与生产,核心团队在ToF和激光雷达核心探测器芯片领域拥有十年以上行业经验。激光雷达曾因价格昂贵、难以量产等原因让市场预期落空,一度让众多国外玩家出局。根据Yole预测,2022年激光雷达市场规模达119亿美元。经过时间沉淀,激光雷达市场再次进入爆发拐...