电动车愈来愈难做,就连雅迪都下降超22%,难道第一宝座要易主吗
大雄总结因此,尽管现在做电动车生意确实不容易,但困难主要集中在小企业和小品牌,以及终端商家身上。对于大品牌来说,它们的市场地位仍然稳固,并且在换购红利的推动下,他们还有可能创下新高,行业寡头的效应愈发明显。
这个品牌的汽车事故率怎么那么高?这次又冲上了公交车站
这个还是要考虑到的。十次车祸九次快,连电动自行车厂家都要设置加速。所以对于这样家永普通车,真心建议厂家不要搞那么快的加速,很多人驾驭不了,速度太快反应不过来。还有就是司机开车千万注意安全,不管什么车在大街上高速行驶,本身就容易造成事故。看看那些无辜的人,等个公交的时间就没了……...
全红婵回村引风波!摊贩吐槽晚7点封村影响做生意,村民有家难回
去果园吃白切鸡!阳光透过树叶洒在果园的小径上,几兄妹骑着电动车一路笑闹,空气中混着白切鸡的香味,这才是真正的“接地气”生活。晚上,等他们吃饱喝足回到家时,围观的村民们竟然还没走。全红婵很有礼数,临睡前还不忘叮嘱游客早点回家休息,甚至还说了声“晚安”。整个迈合村因为全红婵的回家,变得热闹非凡。
网购电动车线上带牌销售,在家就能上牌,到底靠不靠谱?一次说清
我认为这种“线上购车、送车上门和现场挂牌”的模式,可能在以后会逐渐推广,让用户可以少跑一趟路,减少了去门店购车和上牌的时间。线上购车现场挂牌会不会让实体门店生意更难做?就如同以前实体店生意很好,但电商盛行后,实体店生意就不那么好做了,电动车以前几乎都是用户从门店购车的,如果这种线上购车还给现场...
我在县城干不动充电桩生意
零食折扣店、新茶饮在县城的快速扩张,以及抖音团购在县城各业态商家的快速渗透,均遵循该发展逻辑。但充电站在县城的盈利难,又要如何劝说更多商家拿出土地资源呢?二、仅靠网约车、货拉拉支撑充电站我们在走访中发现,当地充电站利用率较高的为中石化某处加油站。该加油站西侧规划的多个充电桩,当天下午全部处在满载...
各电动车品牌发布财报,雅迪竟下滑超22%,难道九号真要第一了?
您在阅读文章前可以先点击上方的“关注”二字,后续将为您带来更多电动车资讯,多谢支持!电动车是一个庞大的产业,也有许多知名的企业,但随着新国标的实施、电动车的严管、市场的饱和等因素,电动车生意越来越难做,就连行业龙头雅迪销量都同比下降超22%,不少媒体直言两轮电动车第一宝座要易主了,这是真假?雅迪...
中国电动车销量引领全球,但别忘了电池回收这门生意
04另一方面,欧盟“新电池法”要求电动汽车回收含量达到强制性最低水平,中国汽车行业需推动动力电池梯次利用和回收。05专家建议加强电池回收行业规范,提高回收率,以减少稀有金属资源浪费和实现全生命周期碳中和。以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考中国电动车渗透率和销量的飙升让动力电池回收的问题逐步显现。
理想取消今年发布纯电车,纯电生意不好做?
在中国乃至全球,纯电动车一直都不是一门好生意。在中国市场,从2021年开始,动力电池原材料碳酸锂的价格持续飙涨,这导致纯电车型的生产成本走高。与同级别插电混动甚至燃油车型相比,纯电车型的购买价格偏高,削弱了消费者的购买意愿。近三年,中国市场插电混动车型的销量增速均高于纯电车型至少一倍以上。
连雅迪生意都抢?比亚迪终于向电动自行车下手,续航500KM
立马推出的H5三代远航版,一次充电可以续航500公里,售价是7999元,即使打六折,还是可以跑300千米,这对于一台电动自行车来说,可是太强悍了,想想看,外卖小哥往往一天需要换几块电池,而换上这台车,跑上一天都不需要换电池。立马H5三代远航版电动车,之所以能够跑这么远,主要是因为它搭载的是比亚迪汽车级动力电池,电池...
两轮车换电是门好生意吗?
瞄准外卖骑手对于时间的极致需求,有企业发现了商机,推出各类换电柜缓解骑手们的“续航焦虑”。换电方法很简单,骑手只需要从换电柜中扫码取出电池,放入自己的电动车即可,收费模式主要以购买换电套餐、按月支付为主。这会是一门优质生意吗?一、千万骑手的“续航需求”...