特斯拉、蔚来频繁起火 | 给一味追求能量密度的三元锂电池敲响警钟

“具体原因有待调查,但这无疑给一味追求能量密度的三元锂电池敲响了警钟。如果说纯电动车冬季驾驶里程衰减还是一个顾客满意度问题,这接连发生的纯电动车自燃事故则是安全隐患,而随着电动车保有量的增加,今后更有可能变成社会公共安全的隐患。”5月17日,针对近来电动车频繁起事件,一位中国汽车三十人智库专家表示。

【芯智驾】借补贴退坡反转登顶,磷酸铁锂占6成国内锂电市场份额

陈磊表示,目前行业对能量密度的关注度已经大幅下降,无论是磷酸铁锂还是三元材料,能量密度天花板难以突破,而目前这两种技术方案中,磷酸铁锂装车能量密度主要为150Wh/kg,三元锂电池装车能量密度则为160Wh/kg,两者的差距并不大,在更低成本、更安全、更长寿命的需求下,磷酸铁锂回归,是市场的选择。1月-9月不同能量...

2024年第48周人气榜:蔚来EC6领跑,锂电池之争,高耗电量汽车排行

安全方面也不容小觑，新增的前排中间气囊和防侧翻系统进一步守护出行安全。其价格区间为35.8-55.4万，性价比较高，深受消费者喜爱。综上所述，根据当前的车系人气数据，蔚来EC6在三元锂+磷酸铁锂电池汽车领域中表现最为出色，其百公里耗电量低于16kWh，并拥有较高的关注度。蔚来ET7也紧随其后，显示出相当的竞争...

奇瑞、蔚来一齐发力,固态电池要来了?

简单的针刺实验不能完全保证电池在实际事故中的绝对安全。而固态电池则可能会在安全性上比传统的三元锂电池或磷酸铁锂电池更进一步。奇瑞官方近期发布了正在研发的固态电池所进行的一场实验。这块电池在被切块后仍然没有爆炸,甚至还可以继续使用。而且,据奇瑞官方称,这块电池将于2026年装车上市,预计其纯电续航将突破...

中国第一批新能源车主,要花1.6万亿元换电池

所以,电池包这个命根子不仅是生产成本高,维修成本高,厂家还实现了高度垄断,没有竞争者,可以随意定价,不管要多少钱你都得老老实实换。之前就有业内人士向媒体曝光,部分车企在维修上狮子大开口,痛宰顾客,一块容量为60度的三元锂电池包,车企的采购价在5万到6万元左右,但消费者在维修更换时需要支付12万元。

奇瑞自研电池,花了不少钱

目前成功的也只有从电池起家的比亚迪(www.e993.com)2024年12月19日。不过，车企面临的两难选择是，现在不投，将来可能就晚了。研发电池的难度举个例子，我们知道蔚来发布的半固态电池最早是在2021年1月9日的NIODay上面世，这个电池的研发历经三年才慢慢走到快量产，由蔚来和卫蓝新能源联合研发。为什么？因为研发电池的难度比蔚来想象中要大的多，...

宁德时代为什么要发布增混电池?

不过,在一个电池包上集成两种电池,意味着纳离子电池虽然做为一个商品已经成熟,但基能量密度上尚无法单独与磷酸铁锂和三元锂电池竞争。罗坚向智驾网表示,未来骁遥电池并不一定都采用钠离子电池与锂离子电池集成的方式,也有其它集成模式。目前,骁遥电池已经成功落地多个车型品牌,包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒,...

买新能源电动汽车,三元锂跟磷酸铁锂电池版本,选哪个好?

,三元锂电池的安全性仍然不如磷酸铁锂电池。相对磷酸铁锂,这个电池也有较高的成本,受贵金属价格影响,三元锂电池的购买和维护成本相对较高。(受镍、钴等贵金属价格波动影响,整体成本较高。接着聊聊磷酸铁锂电池相比较来说,它具备更高的安全性,磷酸铁锂电池在热稳定性和充放电安全性方面表现优异,使用起来更...

锂离子电池落伍了?新一代汽车电池面世:便宜又好用!

就像小鹏P7,两个低配版本为了拉低购车门槛,采用的是来自亿纬动力的磷酸铁锂电池,虽然续航里程低一些,但对预算不充足且本身就具备良好充电条件的用户比较友好,其他高配版本均采用三元锂电池。小通注意到,安徽国芯新材料股份有限公司在7月8日已经研发出全球首款可商用的钾离子电池产品“钾能壹号”,但仅应用在两轮...

自研电池竞争加剧:磷酸铁锂市场回暖,车企不做电池难赚钱

2020年3月,比亚迪在刀片电池发布会上进行了针刺电池试验,以测试其刀片电池的安全性。作为对比参加试验的有三元锂电池、块状磷酸铁锂电池、刀片电池,电池均为单体样本。同年5月,在宁德时代的业绩说明会上,谈及电池安全性检测等问题,宁德时代董事长曾毓群表示,电池安全和电池的滥用测试是两回事,有些人把滥用测试的通...