为何C919客机的LEAP发动机,比空客和波音的发动机更重更大?

根据公开数据，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP-1A的重量为2990到3153千克，LEAP-1B的重量则为2780千克左右。这意味着C919的单台发动机比A320NEO、波音737MAX的重了大约1吨。尺寸方面，LEAP-1C的长度为4.505米，宽度2.659米，高度2.714米，而LEAP-1A的长度为3.328米，宽度2.533到2.543米，高度2....

发动机被制裁!中国大飞机C919发动机仍然靠进口,想发展很难

C919的发动机问题也是这样,C919使用的是涡扇发动机,原本也是用的欧美发动机,不过我国的涡扇发动机技术本身就比涡桨发动机要强,所以CJ1000A的进度也要比AEP500涡桨发动机要快。2008年长江1000A就已经点火,技术方面已经得到了充分验证,两年前长江1000A涡扇发动机就开始做适航取证工作了。发动机取证平均时间为两到三年,如果...

发动机果然被制裁 C919发动机也是进口: 国产发动机何时能替换?

C919这个中国航空工业的骄子,正站在一个新的起点上。它的身上,不仅承载着中国航空梦的希望,更肩负着国家战略的重任。未来C919及其国产发动机CJ-1000A将如何书写中国航空事业的新篇章?这是一个值得所有人期待的问题。面对国际竞争的激烈和技术封锁的挑战,中国航空发动机的自主研发显得尤为重要。这是一场技术的革命,更...

C919大型客机销售价格将比竞争对手低10%

C919飞机使用的发动机最终将花落谁家是一个热门话题,一场日趋白热化的争夺战将在全球几家最大的飞机发动机制造商之间展开。通用电器航空集团、普惠、罗-罗和主要机载系统制造商霍尼韦尔、柯林斯此前均与中国商飞有过接触。据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍,C919将在年底选定引擎供应商,目前正与这些外资公司接...

发动机果然被制裁了!C919发动机出于进口:国产发动机何时替换?

他们之所以现在还没对C919的发动机动手，其中一方面的原因是LEAP-1C是美法合资的企业生产的，法国人肯定不想为了美国人的利益，就把这块大肥肉给丢了，毕竟这涉及到他们自己的利益。再一个方面，C919的订单数量超多，美国要是铁了心使绊子，那他们失去的可不仅仅是中国这个庞大的市场，他们自己的利益也会大...

主动送上C919发动机?全球航发巨头跌亏3500亿:不惜一切重返中国

曾有人评价，罗罗客户遍布全球150个国家，全球范围内每2秒就有一架使用罗罗公司航空发动机的飞机起飞(www.e993.com)2024年11月28日。也因罗罗公司掌控全球航空发动机领域产业链，其可以说是英国乃至欧洲经济的“台柱子”。据欧洲航空工业发展报告显示，罗罗每年对欧盟经济贡献高达383亿元，每卖出一架使用罗罗公司发动机的飞机，可带动约3000个企业参与其...

大飞机产业链深度报告:国之重器,放量在即

根据《国际民用航空制造业的发展路径》,飞机制造公司每开发一个机型,通常情况下需要售出300架以上才能达到盈亏平衡点。按照每架飞机平均亿元计算,要实现盈亏平衡需要达到营业收入亿元水平。根据商飞预测,我国将成为全球最大单一航空市场,C919在手订单充足。根据商飞预测,预计到2042年,中国航空市场将拥有9969...

年产将达150架,C919发动机并非国产?外媒:仍然还是组装机

如今,C919已经交付7架,实现常态化商业运营,波音这时开始担心自己地位。何如如此?数据显示,近年我国砍单70%的波音客机和航发,使后者2022年直接亏损50亿美元。看热闹不嫌事大的外媒表示,如果C919产能跟上,波音就再也没有机会了。对此,在美方的授意下,波音出此下策,扬言要断供C919的发动机。

年产300台LEAP1C发动机:法国赛峰为C919量产上150架建航发新厂

等到我们的C919大飞机取得越来越广泛的认可,国产航空发动机长江1000在经过足够的实践,有了足够的数据支撑之后,我们自然就可以慢慢实现国产化。这是一个循序渐进的过程,不能急躁冒进。总而言之,现在我们无论是新能源汽车、造船还是航空领域,比起之前都已经有了长足的发展。所以我们比起以前应该更有信心,期待中国航空...

赛峰卖航发真挣钱,光C919发动机就卖了1000台!今年利润将再翻倍

得益于这些年来,全球民航市场复苏带来对航空发动机的强劲需求,赛峰国际集团仅LEAP系列收获的订单就超过2万台,其中中国为C919订购的LEAP-1C发动机就超过1000台,价值超过140亿美元。波音737MAX的LEAP-1B发动机订购数量则超过8000台,空客A320的LEAP-1A发动机订购数量更是超过1.2万台。