中国的运载火箭有多强:“液氧煤油发动机”篇
2012年,研究所启动120吨级发动机性能提升课题研究工作,通过适当提高推力和减重来提升火箭运载能力,同时开展耐高温、高压、富氧燃气大口径摇摆软管技术攻关,实现120吨级发动机“泵后摆”布局,结构布局紧凑,可缩小其径向安装尺寸和摇摆半径,提高发动机的推质比,大幅提高运载火箭的单位面积推力,为下一代高性能运载火箭提供动力...
民用高速泵,带上火箭发动机的底气
通过一对高低速齿轮的啮合传动,将原动机转速提升到目标转速,实现较高扬程。在制造塑料瓶的PP材料、制作衣物的PX、PTA材料等原材料的生产过程,高速泵发挥着不可替代的作用。上世纪90年代以前,国外公司的高速泵产品垄断了世界市场,甚至在今天,大功率高端技术和市场上仍然被国外相关公司占据领先地位。但国内高速泵的研制...
2021科技创新陷阱:元宇宙成吞金兽,自动驾驶比火箭还烧钱
今年星际荣耀液氧甲烷发动机顺利完成500秒飞行模拟试车,星河动力自主研制的“苍穹”液氧、煤油发动机大范围变工况涡轮泵水力试验业取得成功,使民营商业航天离液氧火箭更近了一步。深蓝航天试验火箭完成米级垂直飞行试验也标志中国液体火箭重复使用技术探索迈出了重要一步。资本也没有放弃商业航天,而是把视角从火箭制造商更...
增材制造液体火箭发动机推力室端到端的工艺评价(2)
根据发动机循环和冷却通道的上游和下游系统,以及增材制造过程中出现的表面粗糙度,设计师可能希望使用表面增强技术来避免冷却结构上的过度水力损失。有几种潜在的表面增强技术可以用于内部通道,但需要针对设计要求、AM工艺和材料进行进一步的开发。其中包括水动力空化磨料抛光、磨料流加工、流化床加工、磁性磨料抛光、化学或电...
长征五号运载火箭动力系统总体技术分析
(1)长征五号运载火箭基于液氧/煤油、液氧/液氢两种低温发动机,箭体直径为5m,3.35m和2.25m的三个模块,构建出一个系列6种构型,GTO轨道运载能力达14t级,LEO轨道运载能力达25t级。(2)长征五号运载火箭动力系统研制过程遵循发展性和继承性相结合、高可靠、高安全性、高适应性设计、高使用维护性等设计理念和准则,突破...
长五遥二失利是因为它丨为什么火箭发动机里面还会有涡轮
确实,火箭是这样一种机械,通过混合燃料和氧化剂然后燃烧,随后这些高温燃气被高速排出,而根据动量定理,火箭在高速排出这些燃气的过程中就会获得一个反方向的推力——火箭就是在这样的推力作用下飞离地球表面的(www.e993.com)2024年10月25日。△长征五号向后高速排出燃气,获得一个向前的推力△...
缘起火箭发动机:“航天101所”的氢能新局
1958年,美国研制出世界上第一台氢氧火箭发动机RL-10。中国在1961年开始研究液氢,氢能装备试验与检测随之诞生,同年我国第一个火箭发动机试验研究机构——国防部第五研究院试验站成立,成为我国火箭动力试验事业的开端,而试验站就是今天航天101所的前身。对于氢能装备检测,早在两年前的2017年,中国特种设备检测研究院(中国...
亟待攻克的核心技术:去不掉的火箭发动机“锈疾”
陈建华表示,火箭发动机材料如果只是有点浮锈问题不大,但如果严重生锈,可能带来很大影响。假设阀门的阀芯生锈,会使阀门在开合过程中遇到阻力,导致反应速度出问题。如果锈得厉害,还可能发生泄漏。要是管道生锈,锈块随着燃料流动,可能引起堵塞。世界难题:国外发动机材料也生锈...
什么卡了中国火箭发动机的脖子?一问题成世界难题
“不锈钢能不能不生锈?”这个有点黑色幽默的问题,几乎让中国航天科技集团六院发动机专家、长征五号运载火箭副总设计师陈建华落下心病。在我国120吨级液氧煤油补燃循环发动机YF-100的研制过程中,陈建华注意到好几种高强度不锈钢都容易生锈。从2011年开始,他跟老朋友,钢铁研究总院特殊钢研究所副所长苏杰无数次沟通,双方...
中国火箭发动机被什么卡了脖子 去不掉的锈迹成难题
陈建华表示,火箭发动机材料如果只是有点浮锈问题不大,但如果严重生锈,可能带来很大影响。假设阀门的阀芯生锈,会使阀门在开合过程中遇到阻力,导致反应速度出问题。如果锈得厉害,还可能发生泄漏。要是管道生锈,锈块随着燃料流动,可能引起堵塞。世界难题:国外发动机材料也生锈...