深圳机场2023年年度董事会经营评述

坚持客货运并举发展,积极争取货邮发展航权、时刻、安保创新等政策,完善口岸功能,强力推进物流设施规划建设,加快航空物流生态布局,《深圳空港型国家物流枢纽专项规划》获市政府审议通过。通过筑巢引凤,实行差异化发展策略,已形成集普货、快件、邮件、保税物流及跨境电商为核心的多元化业务体系,吸引顺丰、UPS、DHL、FedEx等...

中国东航:中国东方航空股份有限公司关于未弥补亏损达实收股本总额...

2023年国内民航客运市场稳步复苏,但国际客运市场仍面临诸多挑战。公司努力把握行业复苏机遇,但由于部分航线受航权限制、签证政策、保障资源不足等因素影响,国际航线整体恢复进度不及预期;宽体客机转投国内,导致国内市场运力供给增大;以及公商务旅客出行需求疲软、汇率波动等因素影响,公司2023年度经营业绩持续亏损,累计未弥补...

2024-2030年中国民航行业现状调研分析与发展趋势预测报告

一、西部地区民用机场分布概述分析二、西部地区民用机场行业经济运行状况分析三、2024-2030年西部地区发展前景及展望预测分析第八章2019-2024年中国主要航空公司竞争现状分析第一节国际航空公司一、企业概况二、企业收入及盈利指标三、企业资产状况分析四、企业成本费用构成情况五、企业竞争力分析第二节...

安达维尔2023年年度董事会经营评述

1、概述2023年,公司实现营业总收入8.51亿元人民币,同比增加106.25%;实现营业利润1.25亿元人民币,利润总额1.25亿元人民币,归属于上市公司股东的净利润1.13亿元人民币,同比实现扭亏并大幅增长347.69%;报告期内非经常性损益对公司净利润的影响金额为4.67万元;公司基本每股收益为0.44元,较上年同期增加346.86%。报告期内公...

国际航权第五业务权解析与实践思考

国际航权第五业务权通常有三种表现形式,分别是以前点业务权、中间点业务权和以远点业务权。假定有国际航线中涉及到A、B、C三个国家,以A国承运人P航空公司为例。(1)国际航权第五业务权以前点业务权概述假定A国承运人P经营从C国经A国前往B国航线,并被允许载运从C国至B国的往返客货。该种情况下,就是A国...

国际远程航线航权管理还应更严格

对航权的解读当然不能仅限于写赞歌,笔者是想基于对全球3000英里以上航线的经营现状,探讨一下中国国际航权资源配置的优化空间(www.e993.com)2024年12月20日。一、全球3000英里以上航线概述根据IATA公布的数据显示,2017年全球航程在3000英里以上的航线日均总投入座位数约为115万座,相当于全球整体航空市场投入座位总数的10%。面对全球超过35亿的旅客...

中美航线美方承运人航权分配思考

2004年,中美航线旅客运输量113万人次,到2014年,中美航线旅客运输量突破500万人次,达到506万人次。快速发展的中美市场,给相关航线承运人带来巨大的利益。在一段时间内,美方承运人在中美航线运力供不应求,忙于在飞机上为“旅客寻找一个座位”。市场需求如此旺盛的航线,那么美方是如何决定中美航权的分配呢?笔者选择了2004...

北京“一市两场”的市场发展思考_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper

2018年底,东航年终工作会议传出,东航正在谋划“北京战略”,以占据上海、北京两大核心枢纽为目标,形成“双龙出海”的空间格局。南航集团提出打造广州-北京双枢纽战略布局,努力争取大兴国际航权时刻资源,确保南航在大兴机场保持较高的时刻比例,确保雄安航空成为大兴国际机场首飞公司之一,南航雄心昭然若揭。

航空模拟市场发展趋势及前景预测(附报告摘要)

为服务“一带一路”战略,民航局不断推进对周边国家和地区的航权开放,简化航空公司开辟相关国际航线的经营许可审批手续。随着“一带一路”战略的不断推进,中国民航业正在着手依托“一带一路”建立新的全球或者地区航空合作关系,扩张相关航线。随着航空公司运力的扩大,飞行训练量的增加,对航空模拟器的需求将逐步提升。

深圳市机场股份有限公司2016年度报告摘要

(一)概述2016年,世界经济跌宕起伏,增速创近7年来新低。我国宏观经济缓中趋稳、稳中向好,经济结构不断优化,市场主体活力进一步激发。受益于旅游业快速增长、消费结构升级的影响,民航运输保持快速发展态势;但同时,随着行业竞争日趋激烈,高铁运输网络日趋完善,局部航线分流形势仍然严峻。深圳机场(7.050,-0.14,-1.95%)...