甘肃路桥武仙土建二标四沟咀隧道右幅顺利贯通
隧道穿越地层主要为花岗岩、砂岩、泥岩等,且洞身穿越一处断层破碎带,岩体极破碎,含水量高,施工难度极大。为圆满完成隧道施工任务,武仙土建二标在确保工程质量和安全的前提下,倒排工期、挂图作战,多措并举克服了地质条件复杂、施工场地狭窄、气候条件恶劣、环保压力大等重重难题。施工中,项目部采用“隧道钢筋集中加工配...
西藏最长公路隧道全线贯通 全长近7公里
同时,由于高原山区气候多变,冬季常年降雪,昼夜温差大,冻融循环频繁,混凝土配制、施工、养护难度大;施工区域空气中氧气含量仅20.7%,施工通风除尘难度大;隧道洞口覆盖层为破碎堆积体,且下穿既有国道,最大埋深达871米,施工难度极大。针对这个以高、尖、难、险著称的隧道,项目部确立了“安全第一、以优保稳、以稳求...
「坐动车 去九寨」亚洲最长单洞双线铁路隧道 通行仅需7分钟建设长...
德胜隧道因此被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。该隧道动车通过仅需7分钟,建设工期却长达3540天。德胜隧道地质条件复杂、软弱围岩占比大、群洞效应显著、地下水影响大、技术难度高、隧道施工难度大...隧道岩体极为软弱破碎,堪称“豆腐上打洞”。“德胜隧道建设有目前‘亚洲第一、中国唯一’隧道防灾救援站,...
隧道施工就像在“豆腐块里打洞!”
修建救援站无疑又增加了隧道建设的难度,却大大提高了未来运营的安全性。作为川青铁路成黄段最后一座打通的隧道,德胜隧道贯通后,全线建设进入最后冲刺,“坐着动车游九寨”有望于年内成为现实。届时,动车通过隧道只需要7分钟,背后却凝聚着建设者长达10年的付出与坚守。
西藏昌都:然乌隧道施工忙 春节假期“不打烊”
隧道面临高原地质断层破碎带、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等灾害威胁,具有高海拔、高寒、高温差“三高”的特点,施工难度极大,安全风险极高,生态保护任务艰巨,一年有效施工期仅7个月左右。在如此复杂且拥有“三高”特点的高原区域施工,并非易事。施工现场。新华网发刘强摄...
车程可缩短1小时!西藏这条隧道正在施工→
由中铁二十局承建的国道318线整治改建工程然乌隧道,位于西藏昌都市八宿县然乌镇境内,全长4.31千米,平均海拔4200米(www.e993.com)2024年10月19日。隧道面临高原地质断层破碎带、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等灾害威胁,具有高海拔、高寒、高温差“三高”的特点,施工难度极大,安全风险极高,生态保护任务艰巨,一年有效施工期仅7个月左右。在如此复杂且...
西成铁路青海当顺隧道全线进入正洞施工 全长超13千米
西成铁路10标项目经理张义明介绍,该标段内的隧道地质复杂,施工难度大、工期紧,辅助坑道提前82天的完工极大程度上缓解了正洞的施工压力。同时,积极引进三维可视化、仿真模拟、信息集成技术,并以此为基础搭建了BIM工程数字化平台,同时严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的工艺工法,大力改进...
西成铁路10标段全线进入隧道正洞施工
“标段内的隧道地质复杂,施工难度大、工期紧,辅助坑道提前82天完工,极大程度上缓解了正洞的施工压力;同时作为在青央企,我们将会积极融入到青海这个美丽的地方,持续以自己的实际行动来展现央企担当。”西成铁路10标项目经理张义明介绍。在施工过程中,项目部始终坚持“以工装保工艺、以工艺保质量”的工作理念,全面落实兰...
在“豆腐块里打洞”!揭秘川青铁路德胜隧道攻坚克难这十年|大国工程
十年凿山,一朝“德胜”。5月11日,川青铁路成黄段最后一块“硬骨头”——德胜隧道全线贯通。从2014年开工到2024年贯通,建设者们在川西高原奋战十年,终于攻克这一世界级隧道施工难题。在隧道贯通之际,封面新闻记者对话多名设计、参建者,共同揭秘这座隧道建设有多难。
高原段桥隧比高达99%!揭秘川西北首条铁路修建之难
高寒缺氧,一年中只有半年能施工不仅修隧道难,修站房也不容易。位于松潘县的镇江关站,进站后要先爬很长的台阶,经过连廊、天桥,跨过国道213线,到另一侧的铁路站台乘车。这个高原车站,站房只有1000平方米,连廊、天桥却达2700平方米,出现了罕见的逆差。