死亡之路:低温冻死1.7万修路工,就地埋在永久冻土公路下
没错,正是为了开采西伯利亚地区的资源,上世纪三十年代初期的苏联政府,才决定修建这条看似不可能完成的科雷马公路。之所以说很难完成,就是因为整条公路大部分路段都处于雅库茨克这样的永久冻土层之上,所谓的永久冻土层,即受气候影响,地下几米甚至几十米都是冻土,只有表面一层会在夏季融化。也就是说,整条路段在修建...
踏冰卧雪 筑梦高原 攻克冻土工程建设难题
冻土科研团队不断探索,最终创新研发采用“导冷-阻热-调温”“三步走”的方式,利用热棒路基、黑色防护网遮盖工艺、隔热板路基、通风管路基、片块石路基等技术手段,成功攻克公路工程作用下冻土消融这一世界性技术难题。“团队建立的大尺度路基融沉防控能量平衡设计理论与方法,国际冻土工程专家认为是重大创新成果,只要措施...
他们为“天路”破解世纪难题丨科技自立自强之路
在原有的块石路基上再铺设一层护坡已修好的路基就可以使用了这么一改,为国家挽回了约300亿元经济损失▲赖远明院士(中)在青藏铁路沿线试验现场。困扰全世界百年的冻土修路难题为什么偏偏能被中国科学家攻克?这就要说起中国政府和中国科学院在数十年间的布局和积累早在20世纪50年代国家派遣年轻人留学苏联...
筑梦高原 情牵天路
列车员向乘客讲解:“(2001年后新建的)青藏铁路北起格尔木、南至拉萨,全长1118千米,有960千米在海拔4000米以上。在如此高海拔、多年冻土区修建铁路,在世界铁路史上实属罕见。中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的科研人员利用主动冷却路基的方法,解决了多年冻土这个世界铁路建设史上的难题……”听到这里,赖远明...
筑梦高原 情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实...
在此之前,人们面对冻土这个“拦路虎”,已经“被动”了太久。国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太太卖冰棍,为了防止冰棍融化,总是在冰棍箱上盖一层被子。但这种方法只能延缓冻土融化,无法从根本上解决问题。程国栋的思路则直截了当:干脆把“棉被”换成“冰箱”,实现长期、稳定、可持续的...
吾家吾国 l 中国工程勘察大师卓宝熙攻克青藏铁路勘测世界级难题的...
一年后,卓宝熙二次进藏(www.e993.com)2024年9月16日。这一次,他的任务是要解决青藏高原冻土的问题,而这是一个世界级的难题。西藏是中国最大的冻土分布区之一。冻土,指的是土体温度低于0摄氏度且含有冰的特殊岩土体。在青藏高原上修建铁路,如果处理不好冻土问题,火车经过时路基就会塌陷造成翻车。
青藏铁路勘测过程中,他攻克了一个世界级难题
一年后,卓宝熙二次进藏。这一次,他的任务是要解决青藏高原冻土的问题,而这是一个世界级的难题。西藏是中国最大的冻土分布区之一。冻土,指的是土体温度低于0摄氏度且含有冰的特殊岩土体。在青藏高原上修建铁路,如果处理不好冻土问题,火车经过时路基就会塌陷造成翻车。
长期克服高反,他们为“天路”破解世纪难题丨科技自立自强之路
在原有的块石路基上再铺设一层护坡已修好的路基就可以使用了这么一改,为国家挽回了约300亿元经济损失▲赖远明院士(中)在青藏铁路沿线试验现场。困扰全世界百年的冻土修路难题为什么偏偏能被中国科学家攻克?这就要说起中国政府和中国科学院在数十年间的布局和积累...
筑梦高原 情牵天路 ———青藏铁路工程冻土
在此之前,人们面对冻土这个"拦路虎",已经"被动"了太久.国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太太卖冰棍,为了防止冰棍融化,总是在冰棍箱上盖一层被子.但这种方法只能延缓冻土融化,无法从根本上解决问题.程国栋的思路则直截了当:干脆把"棉被"换成"冰箱",实现长期,稳定,可持续的...
【中国科学报】筑梦高原 ??情牵天路
列车员向乘客讲解:“(2001年后新建的)青藏铁路北起格尔木、南至拉萨,全长1118千米,有960千米在海拔4000米以上。在如此高海拔、多年冻土区修建铁路,在世界铁路史上实属罕见。中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的科研人员利用主动冷却路基的方法,解决了多年冻土这个世界铁路建设史上的难题……”...