氢能加速向“泛氢”能源方向发展

康建东指出，要结合场景特点，已知波动性可再生能源容量及出力特性，系统并网方式等，通过优化电解槽、储氢、蓄电池等设备容量配置，来提升可再生能源利用率及制氢经济性。在吴茜看来，绿氢降本增效需要产业链上下游企业协同与整合，绿氢规模化开发需从当前能源电力企业“一头热”转向上下游协同开发“两头热”。要充分...

氢能产业迎来发展热潮,如何规模化应用仍待解

山西鹏飞集团至简能源CTO张振宇认为，“氢能发展需要政府积极引导，建立明确合理的管理体制机制，及时解决氢能发展中出现的新问题，如氢能汽车的路权问题。同时，还需要逐步建立清晰的标准体系，吸引更多的氢能技术厂商、更多的场景加入。”“能源变革中的地方‘氢起’之机”主题会议现场新京报零碳研究院研究员任大明编...

氢能源车有未来吗

氢的存储与运输都需要在低温高压环境下,一个加氢站需要高压管道、氢气储存罐、压缩机、维护设施等大量设备,建设、维护、运营的成本都很高。一个加氢站的成本,大致是一个加油站的十倍,这个成本比电动车的换电站要高非常多。技术导致的成本问题,可能会随着技术的发展解决,但有一个问题解决不了,那就是场地。燃油...

从理论到动画片,再到马斯克炮轰,讲述日本为何痴迷于氢能源汽车

其次,氢气的存储是一个很大的问题,氢气的热值接近天然气的三倍,但密度只有天然气的八分之一,如果想将氢气进行存储,那么可以使用气态、液态、固态这三种方式。然而气态需要坚不可摧的气瓶,价格太高;液态需要超低温存储罐,普通车辆无法搭载;固态更是只存在于理论中,目前没有相关的材料问世,这就导致大规模的氢气存...

马斯克评氢能源车:100度电生产氢气能跑200公里,电车跑600公里

丰田章男:氢能源专利快70%,几千亿的研发,收不到专利费。氢的存储运输问题不解决,所谓的氢能源车就是笑话。他们日本人掌握了氢能源的使用技术,但是没能解决氢能源的储存使用这个难题想丢给其他国家解决,结果现在中美两个大国直接换赛道玩锂电池,把日本直接打懵了。

马斯克再次猛烈炮轰氢能源:储能领域“最愚蠢选择”,1kg氢气仅续航...

马斯克直言不讳地称氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”(www.e993.com)2024年11月29日。他犀利地指出,氢的存储效率令人堪忧,需要庞大的储罐,而液态储存更是问题重重。这种技术路线不仅效率低下、成本高昂,而且运输危险,我们应该专注于发展电池、电动汽车和可再生能源,这才是是在可持续交通的正确方向。此外,当前氢气生产大多依赖化石燃料,这与我们所追...

氢化镁:可持续能源存储的关键?

氢化镁:可持续能源存储的关键?人们很容易对氢这种理想燃料持乐观态度。但要解决一个绝对基本的问题却要困难得多:如何有效地储存这种燃料?瑞士和波兰的实验及理论物理学家合作发现了过去利用氢化镁储氢的努力未能达到预期的原因,以及未来的尝试可能取得成功的原因。

氢能被视作能源转型的下一个前沿 但待突破的不光是技术、价格...

????但氢能还有另一面,让人想说爱它不容易。《经济学人》杂志在一篇文章中问道:“氢:救星还是幻想?”上海氢器时代科技有限公司总工程师吴亮说:“氢能在大规模应用到来前,还要解决许多问题。”????最直观的是贵,同样发一度电,用氢能要比用化石能源的价格高两三倍。其次,技术还不完全成熟,在氢气制备、...

氢车醇车氨车该怎么选 不同能源类型中重卡市场前景分析

虽然氢能源前景广阔，但目前氢气在存储、运输、加注等方面还存在巨大的技术瓶颈，所需设备昂贵，影响了氢能利用的便利性；同时氢气还有易燃易爆的性质，大规模安全用氢仍需较长时间的探索。为了解决氢能利用的问题，甲醇和氨两种能源也走进了行业的视野。由绿氢制绿醇、绿氨，可以更廉价、更便利地利用氢能，这也成为...

新迅达强势切入氢能产业链条 有望扩张新能源版图

不仅如此，电解水制氢还存在地域限制、产氢不稳定、存储运输难等诸多问题，导致在大规模的工业化应用方面还存在一定困难。而标的公司的制氢技术则较好地解决了上述行业痛点，有望从大规模工业化应用开始绿氢替代。根据公开数据，全球氢气消费量约为9500万吨，市场空间巨大。另据其他媒体报道，近期在清华大学国杰研究院...