车载芯片再遇“断供”危机?头部车企加速研发布局

此外，还将推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片等一系列重要标准，进一步细化并明确各类汽车芯片的技术要求和试验方法。“国产芯片上车绝对不是一个简单的技术问题，它是一个产业问题，特别是生态的挑战。从设计、制造、封测、标准、测试认证、电子控制...

车载芯片再遇“断供”危机 全球车企受重创

从AI芯片、SoC、GPU到MCU,这些高制程要求的芯片主要依赖台积电的生产状态。次一级的CMOS芯片情况稍好。车企开始考虑跨MCU平台的准备和切换,以应对供应商变化带来的挑战。最近,东南亚疫情加剧,特别是马来西亚的工厂再次被关闭,导致芯片供应恶化,并扩展到核心芯片缺失。博世作为全球最大的汽车供应商,在底盘和安全部件上的...

对话岚图汽车CEO卢放:低于成本价卖车不可持续 反对互相拉踩

利润下滑的情形下,车企如何应对备受市场关注。“不要因为当前整个行业的利润低,我们就对发展失去信心。我们要思考现在利润低是为什么,要怎么解决这个问题,然后把利润做起来,从而保证整个行业能够健康、可持续、高质量发展。”卢放向记者分析。“比如做更多技术的创新,做更多的管理创新,做更多效率的优化,我们要反对不...

关于Flyme Auto的现在和将来 这场访谈全聊清楚了!

关于现在很多Tier1车企都在聊的AI上车问题,星纪魅族方面认为,AI其实跟芯片平台并不冲突,只不过是说算力问题的解决,所以我们在整个AI建设的过程中,也会根据不同平台的算力能力、覆盖能力,采用端云结合的方法。有些芯片能力比较强,那么在端测部署的模型能力也会更强一些,有一些比较弱的,可能更多地依赖云端的能力。所...

车企自主研发SoC芯片,能做成吗?

车企选择尝试做SoC,主要一个原因是特斯拉做了。分析中国汽车企业进入这个领域,背后有着诸多原因与挑战。01自研芯片的期望汽车企业希望通过布局汽车芯片,掌握更多研发主导权,并提高软件与芯片的结合效率,以提升产品技术优势。关键的目标之一是实现芯片知识积累。自研SoC芯片并不能从根本上解决芯片供应链问题。在芯片代...

AI大行其道,车企智驾新战场厮杀正酣

自研芯片何时实现盈利也是企业不得不考虑的问题(www.e993.com)2024年11月25日。“车企‘造芯’如何平衡投入和盈利,不仅关系到车企在AI领域的竞争,也事关企业的效益与发展。”陆安程表示,车企“造芯”代价高,自研芯片何时盈利取决于技术进步、市场需求、成本精细化控制等多个因素,其中,芯片应用需要达到一定的出货量才能实现盈利,有车企认为芯片...

岚图卢放:汽车电动化在中国已初步完成,智能化将带动更多产业发展

“不要因为当前整个行业的利润低,我们就对发展失去信心。而是要思考现在利润低是为什么,要怎么解决这个问题,然后把利润做起来。”卢放表示,卢放认为,行业利润大幅度下降,主要是因为燃油车的销量向新能源车转移:“很多新能源车企的利润起来了,比如问界、理想是盈利的,盈利水平还很高。本田、丰田、大众它们没有经历转...

...3年卖车均亏10万/辆,最早绑定华为还连亏四年,知名车企怎么了?

北汽蓝谷是国内最早与华为进行深度合作的车企,但却似乎并没有吃到“最早”这一红利。双方的合作,采用的是HI(HuaweiInside)解决方案集成模式。早在2017年,北汽蓝谷即开始在智能网联电动领域与华为开展合作,2020年,二者合作成立“1873戴维森实验室”,并将合作逐步拓展至车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、...

国产汽车芯片如何应对挑战和实现突破

不过,中国芯片行业也面临着一系列问题。在外,欧美日韩等国家在半导体领域发布了一系列政策,在加强保护和推动本土半导体产业发展的同时,也加大了对中国半导体企业进行限制和打压。与欧美日等汽车芯片大国强国相比,中国基础薄弱,在芯片设计必备工具EDA软件和IP核方面,对外依赖性太高;在测试方面,目前中国没有自己的标准,...

【汽车人】美议案要求中国车企退出俄罗斯,影响几何?

事实上,根本不是退出俄罗斯市场与否的问题。所谓的理由不重要,中企压根也不想放弃俄罗斯这个第一大海外单一市场,而是中国车企与美国进一步脱钩的问题。脱钩当然非自愿,但既然受到美国潜在威胁,所有的中国车企,都要对供应链、研产销资源来一番自我审视,尽量剔除“美国成分”。