20分钟的特斯拉发布会结束了,但这4个问题远未结束
另一位国内做L4级无人驾驶的从业者也有同感,“做无人驾驶,最难的不是解决大场景、大问题,而是解决无数个琐碎的小问题。”监管难题作为Robotaxi车队的主要成员,Cybercab将在2026年-2027年实现大规模量产,搭载特斯拉下一代车载计算芯片AI5(可以理解为HW5.0),比HW4.0算力提升10倍、功耗整体提升4-5倍。在此之...
从特斯拉、英伟达的大算力芯片,看蔚小理的自研
进入端到端的阶段后,各家对算法也有着自己的理解,蔚来利用生成式AI设计了NWM世界模型,理想为了解决端到端大模型可解释性差的问题,将架构升级为「端到端+VLM」,而小鹏则和特斯拉一样坚信纯视觉才是智能驾驶的终局,发布了下一代AI鹰眼纯视觉方案。但是要最大限度的发挥算法的能力,必须要有和软件深度融合的硬件,...
CEO锦囊|国产车规级芯片从“缺芯”实现奋力追赶,未来智能汽车充满...
包括刚才提到的某些公司自己的芯片,它们并不是为了解决所谓的“缺芯”问题,因为它们需要的那些芯片从来没有存在买不到的问题。仲建锋:我这里再补充一下整个产业的实际情况。实际上,在传统芯片短缺的阶段,智能驾驶和智能座舱中的核心芯片并没有遇到“缺芯”的状态。关于国产车规级芯片的发展阶段,我简单补充一下。
芯片开发与整车开发的协同适应策略探讨
通过加强芯片开发与整车开发团队之间的沟通与协作,可以及时发现和解决问题,减少返工和修改,显著提升开发效率。随着汽车电子化的不断推进,芯片在整车中的重要性日益增加。未来,随着自动驾驶、电动化和智能网联技术的发展,芯片将成为决定整车性能和功能的关键因素之一。因此,从长远来看,加强芯片与整车开发的协同不仅是当前...
从依赖到自主:中国智驾芯片的崛起与未来
更重要的是,虽然自研芯片这种事,表面上看是在“重复造轮子”,但当今的自动驾驶是一项多学科交叉、复杂度极高的技术,没有一种单一的解决方案能够完全适应所有的情况,例如特斯拉的FSD,就是主攻纯视觉的感知系统,其AI算法依赖于大量摄像头数据的处理和融合。因此,其FSD芯片也必然是朝着优化数据传输和处理路径的...
“蔚小理”、比亚迪纷纷下场造芯片背后,自动驾驶软硬一体已成趋势
车企造芯片加码软硬一体方案,是福还是祸?在进入下半场的汽车智能化争夺后,自动驾驶成为了车企的“胜负手”(www.e993.com)2024年10月19日。而在自动驾驶领域,特斯拉一直是标杆,早期采用了Mobileye的软硬一体解决方案,此后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦方案,如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的策略。这也带动...
首搭高通8295旗舰芯片 极越01让特斯拉Model Y怎么办?
首先,“听”的层面来说,语音助手不仅需要听得清更要听得懂。极越01搭载8295芯片,启用双NPU(60TOPS算力),可以做到车内/车外全场景、全车功能覆盖、连续对话、四音区同时说等强大能力。再到“说”的层面,极越01为用户带来了SIMO智能语音助手,加上百度文心一言大模型上车,让SIMO的智商达到了新的高度。且得益于8295...
马斯克在2024年特斯拉股东大会上的年度发言
那些一直密切关注特斯拉的人们,你们能理解。重要的是,你们能理解。我认为,特斯拉的未来绝对会让人大受震撼。显然,我们在解决可持续能源问题上取得了巨大进步,包括电动汽车、固定储能、太阳能。一FSD自动驾驶和Robotaxi我认为,就创造公司的价值而言,自动驾驶将令人震撼。如我所说,在座的各位理解,但我认为世界上大...
...超低静态功耗LDO!纳芯微推出业界领先车规级NSR31/33/35系列芯片
4.传LG能源解决方案副会长将会见特斯拉高管5.车用需求旺传DDIC龙头联咏等正寻求台积电、联电更多产能支持6.赵明:2022年是荣耀开启海外市场的元年1.超低静态功耗LDO!纳芯微推出业界领先车规级NSR31/33/35系列芯片纳芯微首次推出全新业界领先的NSR31/33/35系列LDO芯片,专为汽车电池为系统供电的应用场景而设计...
马斯克的难题:或说服中国允许数据出境;或说服美国允许芯片出口
BBC近日对马斯克面临的困境进行了深入评论,指出他面临着一个艰难的选择:要么说服中国政府,允许大量的驾驶数据出境;要么说服美国政府,允许先进的AI芯片引入中国。这一问题凸显了全球化背景下科技发展与国家利益之间的复杂纠葛。自动驾驶技术的算法需要借助大量高性能芯片来进行高效、准确的数据处理。而如果特斯拉无法获得这些...