新能源车被拒保,保费直逼2万,6家车企亲自涉足车险领域!

有数据显示，2023年新能源商业车险的车均保费，已经达到4003元，是燃油车的1.8倍。面对如此高昂的风险成本，保险公司不得不望而生＂拒保＂心理。不过，车企们也意识到了这个问题的严重性。因此，蔚来、比亚迪、特斯拉等纷纷入局车险市场，意在为自家车主提供＂保驾护航＂。从车企的角度来看，做好车险这一＂保命钱...

保费是油车1.72倍,新能源车险又贵又难保,保费降价还要靠比亚迪解决

比亚迪也在尝试切入保险市场,作为“成本杀手”,比亚迪“涉险”对消费者来说无疑是好事,而在前段时间,比亚迪财险交出了新的成绩单:今年上半年,保险业务收入达到6726.23万元,其中净利润1846.2万元,车均保费4900元。就账面数据而言,比亚迪财险成功迈出了第一步,也为国内险企提供了另一种可落地的新能源车险机制。事实...

哪吒汽车被拒保,比亚迪自家保险系统可以说是非常有先见之明的

如果这次哪吒汽车的事件不能够得到有效的解决的话，那么本就不多的销量会更加惨不忍睹。

比亚迪元ev被拒保,各大保险公司理由不同,人保:比亚迪很少能过

平安保险是根据这款车型的出险率太高来拒绝的,违章太多也会被拒保;人寿保险则是更加直接:比亚迪的车现在人保都很少能过,直接按照品牌来拒保。经过这些年电车的保险分析,保险公司得出结论是,电车的出险率更高,维修成本更贵,比如电车很多都是模块化的,要修就要换大件,而且还只能去4S店。之前有就统计,电车的保费是...

比亚迪“官方车险”开启,秦PLUS保费贵的问题解决了?

更“要命”的是,这样的问题也很难依靠外部的保险公司解决。因为客观存在的原因是,秦、汉等车型因为经济可靠,被大量网约车司机当成了工作车辆,并且在以每月数千公里的强度行驶着。行驶里程长,出险的概率自然要高。久而久之,以盈利为目的的保险公司为了不亏本,唯一的解决办法就是拒保相关车型,或者大幅提升保险费用。

比亚迪车险来了,推15个细分产品:保险公司涨价又拒保新能源车...

人员和机构涉及到运营成本,对车险的定价能力带来直接影响,在这方面,传统保险公司仍然具有优势(www.e993.com)2024年11月7日。第三是营运车辆。目前,比亚迪很大一部分汽车是营运车辆,行驶里程长、驾驶环境差,出险的风险更高,也成为传统保险公司拒保的重灾区。而营运车辆的特性,不是比亚迪所能决定的,针对这些明显的非优质客户,比亚迪如何选择,也是...

特斯拉车主投保无门,保费超2万被逼卖车,新能源车成拒保重灾区

一位驾驶极狐的网约车司机告诉腾讯汽车《远光灯》,电车叠加网约车,是所有保险公司拒保的重灾区。“车险不好上。承受范围内能自己解决的就自己解决,小剐小蹭都自己修了,不然走保险去4S店他全给你换了,出险几次都可以进黑名单了。”为了应对此类风险,保险公司会对营运车辆和非营运车辆区别定价。据徐昱琛介绍,营运...

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成“重灾区”?

记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。

电动车一年跑2万公里被拒保 业内:一半营运车按私家车投保拉高了费率

《每日经济新闻》记者调查还发现,除了对车型采取“一刀切”的限制承保措施,一些地区的保险公司对行驶里程也“一刀切”拒保。比亚迪车主张先生最近就遇到了这样的困扰。“自己的车一年没过出险,也没有其他特别的因素,续保时却接连被多家保险公司拒保了。”

反周期扩张,比亚迪持续15年的阳谋

还有的海豹车主直接被某商业险拒保,理由是“这款车子基本上保险公司都管控,赔付超出比例了,保险公司亏钱。”车质网最近一年自主新能源汽车投诉榜单前十,比亚迪占据半壁江山,有五款车上榜,分别是比亚迪驱逐舰05、海豹、海豚、秦plus和比亚迪汉,投诉问题包含三电系统、车身附件、系统问题、噪音、空调、影音系统。其中影...