2024第四届汽车芯片产业大会精彩开幕

芯擎科技设计了国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”,该芯片目前已经出货60万片。湖北芯擎科技有限公司副总裁兼产品规划部总经理蒋汉平介绍,龍鹰一号单芯片舱泊一体解决方案支持四路高清屏(4K/2K)全功能智能座舱,无需新增ECU和感知系统支持自动泊车扩展,与传统方案相比,每辆车能够节约700-1200元。蒋汉平还提到...

CEO锦囊|国产车规级芯片从“缺芯”实现奋力追赶,未来智能汽车充满...

汽车芯片可以被看作是汽车的“大脑”,其功能大致可以分为三类:控制、感知和执行。因此,汽车内芯片数量的增加主要是由于汽车功能的复杂度和智能化需求的增长。从传统意义上讲,芯片数量的增加确实意味着汽车功能的增多。然而,随着芯片数量的增加,也带来了一些问题。例如,汽车内微控制器(MCU)的数量已经达到100颗以上,...

芯片板块持续走强 主机厂攻坚高算力芯片再掀高潮、一汽东风明确...

同日,东风汽车集团总经理周治平表示,目前东风集团集成智能驾驶安全控制算法的高端MCU芯片已通过功能安全体系行业最高认证,将在国产同类芯片中率先实现量产。今年7月,中国一汽与中兴通讯签署多域融合芯片“红旗1号”战略合作协议;而东风方面在此前已规划一款高端MCU芯片,四款专用芯片,以保障供应链长期稳定和安全。据了解...

财联社汽车早报【10月18日】

10月17日,在2024世界智能网联汽车大会上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,2024年乘用车移动联网5G渗透率仅有10.7%,汽车网联化严重滞后于5G通信网络的发展,建议加快5G上车,其具有重大战略价值。余承东同时表示,L3级自动驾驶预计最快明年实现商用,建议加快相关标准的立法。据其透露,华为AD...

国产车的「芯病」,何时能根治?

更多的，还是因为Mobileye的生态相对封闭，「芯片+算法」打包交付让车企的自主性太低，无法满足车企自主迭代的要求。但这也预示着，如今越来越多的自主品牌尽管并没有完全摆脱海外巨头产品的依赖和约束，但已经计划在更多方面掌握自主性。完全自主，还要多久？在《2022年度中国智能汽车品牌白皮书》中指出：智能汽车...

汽车芯片设计中如何解决散热的问题?

汽车芯片中的解决方案与前景为解决这些散热问题,设计师可以采取多种方法(www.e993.com)2024年11月24日。在设计周期的早期进行广泛的热模拟和原型设计是关键。利用数字孪生技术可以更准确地预测实际工作负载下的热表现。物理层面的改进也至关重要。可以在封装中采用各种冷却形式,如散热器和热界面材料(TIM)。将芯片堆叠时,可以通过引入铜柱等结构来帮...

不敌高通的联发科能借AI扳回一城?

早在2018年1月,联发科推出了NeuroPilot人工智能平台,欲将终端人工智能(EdgeAI)带入各种跨平台设备,如从智能手机、智慧家庭到自动驾驶汽车等。当时联发科称,提供完整的人工智能解决方案,通过整合硬件(AI处理器)及软件(如NeuroPilotSDK),让每年约15亿台采用联发科技芯片的各类消费性电子产品具备AI能力。

小米汽车失效率已高达五千分之一!芯片问题是否能彻底解决?

所以说，问题是相对的。而且车规级芯片的不良率以及失效率是不能低于百万分之一的，它不像其他电子产品，死机了重启就可以，用在汽车身上的芯片如果像手机一样，卡顿了重启，闹不好是要发生严重事故的。除了芯片问题外，小米SU7还面临着其他各种质量问题。有车主反映，刚刚从4S店提的新车，正行驶在高速路上时，...

日媒:车载芯片9成靠进口,中国发力解决汽车芯片“短板”!

主管部门在1月18日制定了中国汽车芯片标准体系建设指南,要求在2025年之前制定大规模的车载芯片技术标准,推动这个行业向前发展。相信用不了多久,我们就能使用上国产芯片,而且新车的成本优势将会进一步凸显,汽车全产业链将在没有短板。

中国汽车芯片,终于敲开第一道门

根据2023年数据,黑芝麻智能已经为85名全球客户提供技术产品及解决方案,在中国的市场份额达到了7.2%,位列第三,正在迅速打破过往行业垄断格局。对黑芝麻而言,除了量产交付验证了技术路径的可靠,围绕智能驾驶需求能牢牢“扎根”,再扩展智能座舱芯片技术,黑芝麻寻找到了汽车产业向前发展过程中的最大公约数。