火车的“哐当”声是怎么消失的?——钢轨应力调整施工见闻
刘希壬介绍,在铁路线路上,每60厘米就有一对扣件,将钢轨牢牢锁定在轨枕上,轨枕间又填充石砟,在承受列车冲击力的同时,也会对钢轨“热胀冷缩”产生横向和纵向阻力,防止钢轨变形、外跑。因而,在线路养护中,一旦发现线路上石砟有薄弱处,要及时添补;轨枕、扣件有松动,立即要更换、紧固。据新长工务段统计,202...
武铁:打好钢轨“防胀战” 保暑运安全
由于昼夜温差,铁路无缝线路因轨温升高丧失稳定而变形,俗称“胀轨”。若“胀轨”不及时处理,钢轨就会变得弯曲不平。武铁负责线路维护的信阳工务段等单位每天安排人员在铁路线上开展巡线作业,及时处置铁路线路因高温引起的各类问题,确保铁路运输安全。图为武铁信阳工务段职工在烈日下迎查线路。于海龙摄...
火车不“哐当”,原因竟然是……
首先可以提升钢轨材料标准,降低钢轨的热胀冷缩变形量;其次提前对钢轨进行预应力拉伸处理;然后可以选择改变铺轨方式,通过钢轨联接件和防爬设备把钢轨强制性地“锁定”在轨枕上,通过钢筋混凝土的轨枕来抵消应力;同时在施工时控制轨道温度,尽量选择在所在区域常年温度中间值时锁定轨道。通过这些新材料,新工艺,新技术的提升,...
这些年,火车不咋“哐当”了,原因是啥?
这样,气温在一定范围内上升,钢轨不会因热胀而变形。相反,如果临时在较高温度时更换、铺设钢轨,等到气温降低至“锁定轨温”时,工人们就会及时更换这部分钢轨,释放温度应力,以防钢轨因冷缩而断裂。“钢轨的铺设、更换,一般选择在春秋季,此时气温更接近于‘锁定轨温’。”刘希壬说。宁启铁路海安站北面岔区一处钢轨焊...
高铁轨道揭秘:全程无缝 哐当声成回忆
或许有人知道,铁路钢轨互相街接的地方总会留有缝隙,这是专为钢轨受热膨胀伸长而设的,没有它的话钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱,导致整条铁路变形。现在这个缝隙没了,那铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢?于宝东工程师解释说:“它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件,扣压住钢轨的轨底,使钢轨不能产生热胀...
张宣科技物流公司:烈日下的巡道人 坚守着一份责任和担当_河北新闻网
当机车作业完成后,他们再次开始线路巡查(www.e993.com)2024年10月24日。此刻,陈宏伟不时弯腰爬在钢轨上,顺着轨线检查钢轨高低,时而半蹲去观察钢轨是否因变形而偏向。“相比我们日常的其他工作,巡检线路工作除了热一点,已经算是比较轻松的一件事了。工区近期更换枕木,那可是重体力活儿,一动一身汗。”陈宏伟说道。
塑性波是什么?利用滑移线的特性对塑性波模型有何作用?
微凸体件的连接强度对塑性变形层的影响不是很明显。图5特性角α1对相对变形深度的影响有限元网格划分的难点在于:车轮的直径在1000mm以上,而轮轨接触区椭圆的长轴仅为10~20mm。为此分析采用子结构方法,对含接触区部分的子结构单元划分较密,对远离接触区的子结构单元划分尽可能稀疏,这样既能满足接触计算精度的要...
火车的“哐当”声是怎么消失的
当温度较低时更换、铺设钢轨,工人就会用特定设备将钢轨拉伸至“锁定轨温”时的长度,提前释放钢轨温度应力。这样,气温在一定范围内上升,钢轨不会因热胀而变形。相反,如果临时在较高温度时更换、铺设钢轨,等到气温降低至“锁定轨温”时,工人们就会及时更换这部分钢轨,释放温度应力,以防钢轨因冷缩而断裂。
中国高铁走向海外,在飞驰的高铁上稳稳立硬币,秘诀究竟是啥?
在普铁中钢轨因为热胀冷缩等因素影响会产生变形,而为了弥补钢轨的变形就特地设计了铁轨轨缝,火车行驶速度慢的时候当然影响不大,但是一旦火车提速,列车车轮对轨缝的冲击会大大增强,甚至威胁行车安全,因此必须要减少轨缝,提高列车的平稳性,而我国高铁的处理办法就是无砟轨道。无砟轨道是为了区分有砟轨道,普通铁路...
时速300公里高铁上立硬币!中国无缝高铁轨道,如何解决热胀冷缩
在普铁中钢轨因为热胀冷缩等因素影响会产生变形,而为了弥补钢轨的变形就特地设计了铁轨轨缝,火车行驶速度慢的时候当然影响不大,但是一旦火车提速,列车车轮对轨缝的冲击会大大增强,甚至威胁行车安全,因此必须要减少轨缝,提高列车的平稳性,而我国高铁的处理办法就是无砟轨道。