回顾:东航MU5735坠机原因浅析,为何空难的死亡率无限接近100%?
飞机巡航平飞处为平流层,天气现象位于巡航飞机下方,当然也不排除极少数可能性,从坠机地点周边的天气数据来看,附近没有雷暴,也没有较大的风向切变,所以天气因素的可能性很小。如果说飞机的机翼和机身连接处存在裂缝,恰巧此时又遭遇了不稳定气流,那么飞机很有可能在机翼断裂的情况下解体,从而不受人为控制的坠落至地面。
东航MU5735空难至今成谜,究竟是什么原因造成的?
首先就是可能的人为因素,机组人员操作失误、飞行员错误判断、飞机维护不当等可能都会导致空难事件的发生。飞机的安全设备虽然非常先进,但是在特定情况下也可能出现故障,导致灾难的发生。飞机在飞行过程中可能出现技术故障,如发动机故障、飞行控制系统故障等,造成飞机失去控制或无法正常飞行,从而导致空难事件发生。恶劣的...
透过3·21东航空难,看到了波音波音一手养大的飞安黑洞
空难发生后,外界出现了两种比较流行的猜测,一种认为是有人操纵飞机故意坠毁,一种认为是技术故障所致。其中自杀坠毁的说法流传较广,因为它比较容易懂,而且有故事性。01为什么有人相信自杀说?2022年空难当天,坠机点西边5.8公里外的一家矿业公司,拍到了MU5735坠毁的最后时刻。在视频里,飞机几乎是垂直扎向地面...
迷雾之下:国航129航班的不归之途
本文介绍了2002年国航129航班的空难事故,对事故原因进行了调查和分析,并探讨了国际航空公司和韩国方面的责任归属。????国航129航班在降落过程中犯下一系列操作失误,导致飞机撞山。????调查结果存在中韩双方观点的分歧,责任归属仍未达成共识。????本文提到了对于空难事故的全面和彻底反思的必要性。
中国客机在日本坠毁,264人竟无一幸免?灾难原因令人发怵
其中一小段对话,揭露了本次空难的真实原因:因为副驾驶对机型并不熟悉,操作时由机长在一旁指挥,在推动油门杆时,副驾驶不小心启动了复飞程序,但由于害怕没有第一时间向机长报告,这才为飞机事故的发生埋下伏笔。机长发现复飞程序启动后,并没有第一时间接过飞机控制权,反而要求副驾驶继续推动控制杆,导致人工操作和自...
日本空难379人全员生还,背后原因解析
事实上,这并不是日航第一次发生空难(www.e993.com)2024年10月19日。1985年8月12日,从东京飞往大阪的日航123号航班坠毁,机上524人中有520人丧生,事故原因是波音公司的技术人员(而不是日航的技术人员)对机尾进行故障维修时没有妥善修补。将近40年过去,时至今日,这仍是航空史上单架飞机坠毁造成死亡人数最多的事故。但也正是这次事故,塑造...
巴西空难:飞机约一分钟内骤降5000多米 巴西航空专家:结冰可能是...
有分析指出,飞机在飞行过程中结冰是一种非常危险的情况,可能让飞机变重、降低升力。据中国民航网介绍,附着在飞机表面的冰雪霜等会直接导致飞机的空气动力性特性的改变,这种改变也是造成空难的主要原因之一。有报道称,过去曾有ATR产的飞机因结冰导致坠机的事件发生。1994年,一架ATR72飞机在美国印第安纳州坠毁,机...
未曾止步!东航MU5735空难事故调查仍在持续!相关进展将及时发布
无故障保留;起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求,设施设备工作正常,作业和操作符合工作程序;相关空中交通管制人员资质符合要求,通信导航监视设备工作正常,事发前无线电通信和管制指挥未见异常,事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告;事发航班装载符合要求,无申报为危险品的货邮,无证据表明货邮和行李中...
MU5735空难,业内分析三大原因
第三个原因是飞机设计或者维修保养的问题。“这种机型在1998年开始投入美国航空公司,至今24年发生的空难不到15起,不太可能是设计问题。在这些空难中,大多数是在起飞和降落阶段因为恶劣天气坠毁,而在巡航高度如此坠落的飞机,尚未有类似的记录。”李瀚明表示。
孔雀折翼空中浩劫,东航MU5735航班高空垂直骤降八千米坠毁失事原因...
空难的可能原因是“因飞行途中水平尾翼平衡调节系统起重螺杆顶部螺母的螺纹失效而造成俯仰失控。螺母螺纹的失效归因于阿拉斯加航空对其所装配起重螺杆装备润滑不足导致的过度磨损。”说白了就是,飞机的水平尾翼(horizontaltail)坏了,水平尾翼的工作原理很简单:当我们需要操纵飞机抬头或低头时,水平尾翼中的升降舵就会发生...