涨知识了!高铁列车为什么要分和谐号和复兴号?究竟有什么区别?
首先是速度方面,复兴号相对于和谐号来说具有更高的运行速度。在中国高铁网络中,复兴号动车组列车通常具备更高的设计时速,这意味着复兴号可以在同等线路上实现更快的运行速度,提升了列车的运输效率。其次是安全性能方面,复兴号在列车车体结构、制动系统、牵引系统等方面进行了进一步优化和改进,提高了列车的运行安全性能。...
大反转!理想MEGA贴“和谐号”成功爆改,李想:有信心成为下一个爆品...
照片显示,这辆MGEA本身为黑白配,改动方案简单,侧面贴了一条横贯前后的高铁同款蓝色装饰,侧滑门和前舱盖贴有“和谐号”字样,A柱下方是CRH的英文字母和代表高铁的logo。虽然有网友对这样的改装方案表示质疑,但专业人士指出,侧面的蓝色饰条未超过车身面积的30%,甚至不用备案。不过,车身上的字样和商标可能会引起交警注...
复兴号成国家名片 高铁技术树起国际标杆
为降低噪声,不同材料和结构的隔音试验做了3000多次,最终实现复兴号时速350公里运行,车厢噪声最小低至65分贝;为降低车辆运行阻力和能耗,对40多种方案进行仿真分析和风洞试验,最终实现气动阻力降低14%,人均百公里能耗降低20%;为实现整车谐波优化控制,一次次设计、分析、试验、优化,最终研发全新的控制插件,达到国际领先水平...
复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占84%
为降低噪声,不同材料和结构的隔音试验做了3000多次,最终实现复兴号时速350公里运行,车厢噪声最小低至65分贝;为降低车辆运行阻力和能耗,对40多种方案进行仿真分析和风洞试验,最终实现气动阻力降低14%,人均百公里能耗降低20%;为实现整车谐波优化控制,一次次设计、分析、试验、优化,最终研发全新的控制插件,达到国际领先水平...
高铁技术树起国际标杆(经济新方位)
为降低噪声,不同材料和结构的隔音试验做了3000多次,最终实现复兴号时速350公里运行,车厢噪声最小低至65分贝;为降低车辆运行阻力和能耗,对40多种方案进行仿真分析和风洞试验,最终实现气动阻力降低14%,人均百公里能耗降低20%;为实现整车谐波优化控制,一次次设计、分析、试验、优化,最终研发全新的控制插件,达到国际领先水平...
这样的列车,你肯定没坐过!_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车;按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车,有底架和无底架罐车,上卸式和下卸式罐车等(www.e993.com)2024年9月28日。漏斗车漏斗车主要有铁路用无盖漏斗车、铁路用有盖漏斗车、粮食漏斗车、石渣漏斗车等类型。按结构可分为有盖、无盖两种。
高铁技术树起国际标杆|动车组_新浪财经_新浪网
为降低噪声,不同材料和结构的隔音试验做了3000多次,最终实现复兴号时速350公里运行,车厢噪声最小低至65分贝;为降低车辆运行阻力和能耗,对40多种方案进行仿真分析和风洞试验,最终实现气动阻力降低14%,人均百公里能耗降低20%;为实现整车谐波优化控制,一次次设计、分析、试验、优化,最终研发全新的控制插件,达到国际领先水平...
复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占84%—— 高铁技术树起...
为降低噪声,不同材料和结构的隔音试验做了3000多次,最终实现复兴号时速350公里运行,车厢噪声最小低至65分贝;为降低车辆运行阻力和能耗,对40多种方案进行仿真分析和风洞试验,最终实现气动阻力降低14%,人均百公里能耗降低20%;为实现整车谐波优化控制,一次次设计、分析、试验、优化,最终研发全新的控制插件,达到国际领先水平...
【复材资讯】高速动车组车体轻量化设计趋势及复合材料的应用
(4)车体轻量化。为避免车体轻量化影响车体结构强度、刚度、气密强度等车辆性能,依据等强度设计理念对车体结构进行优化设计,使用更多复合材料零部件,依靠仿真计算,均衡设计各个部件的载荷率。(5)在建立典型高速动车组模型和轨道、隧道等环境模型基础上,仿真分析动车组以不同速度等级在明线运行、明线交会、隧道通过等不...
郑州铁路局首次上线运行“复兴号”动车组 与“和谐号”有啥不同?
“复兴号”列车的车体高度从3700毫米增高到了4050毫米,相当于高了一个行李箱;车厢过道相比和谐号增加至55cm,更方便旅客和小推车通过。“太幸运今天坐了我们的首列‘复兴号’,票价跟普通‘和谐号’一样,但服务和乘坐体验提高了。”意外乘坐郑州局首趟“复兴号”的乘客小李激动表达。