北枢纽新增出租车调度站 蓄车能力提高一倍以上 北京南站打车速度...

记者从北京市重点站区管委会获悉,为解决旅客打车难,北京南站地区提高公交枢纽综合利用效率,新开辟北枢纽出租车调度站,蓄车能力提高一倍以上,减轻地下东、西出租车调度站压力,旅客上车速度进一步提高。昨天,记者在北京南站北枢纽看到,多个并排的公交站台旁,多出一条出租车蓄车通道,通道内出租车排成两队,旅客基本可实现...

北京夜间经济发展现状、问题及建议

北京的地铁线路基本都在夜晚10—11点结束运营,深夜公共交通无法满足夜间消费人群出行需求。同时,深夜打车难、等车耗时长、无车响应等情况较普遍。同时,北京居民夜间出行的安全感不强,尤其是女性夜间消费的安全性更值得关注。中国应急管理学会等发布的《公共安全感蓝皮书:中国城市公共安全感调查报告(2018)》中,北京市的...

又见打车难,需要给新技术更多的成长空间,来改变现状。

国家发改委综合交通运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东对经济观察报表示,在北京这个时间段,打车难度肯定比以前要高。不出来营运的车一方面是硬性条件不允许的车辆,必须要退出市场;另一方面是条件满足,但仍没有取得网约车运输证和驾驶员证的车辆。之后随着他们办理相关证件后再次营运,打车难的问题也会逐步缓解。

社科院:北京打车难问题得到缓解但仍不及格

■现状北京出租车多但空驶率高蓝皮书分析,虽然北京人均出租车保有量约为33辆/万人,超过“大城市每万人不宜少于20辆出租车”的国家标准,但北京出租车空驶率又在40%左右,这充分说明,信息不对称和出租车相对数量供给不足是打车难的重要原因。而出租车司机收益相对不高,又是导致出租车选择性停运,引发打车难的根...

...改变17年未增出租车现状 江油市政协持续建言解决市民“打车难”

据了解,从1997年以来,城区连续17年未新增出租汽车。每逢上下班高峰时间,特别是雨季,“打的难”问题尤其严重,拼车现象剧增。多年来,江油市政协委员们多次以提案、社情民意等方式追踪建言,呼吁城区新增出租车,解决城区出租汽车运力突出的供需矛盾,缓解群众“打的难”。

央视财经评论:“打车难”卷土重来 供给短板怎么补?

现在监管确实在加强,门槛在提高,包括资质上需要三年运营,有1000次接单等等,这些审核达到标准,都是需要时间的(www.e993.com)2024年11月10日。这些条件逐渐到位以后,相信平台上的司机数量也会增加,“打车难”很可能是阶段性的问题,也会相应有所缓解。王冠:网约车需求旺盛体现出行方式变化...

“网约车”考核通过率低 重启“打车难”模式

??现状:打车难时代重启??打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行,此前“网约车”利用共享的理念引入私家车,大幅增加供给,便宜、快捷、选择多,曾经一度打破了“打车难”的问题。但随着各地实施细则的落地,对车辆轴距、司机户籍的限制,提高网约车准入门槛,造成供给下降,市民发现“打车难”时代又重启了。

“网约车”司机纷纷退出“打车难”时代回归

??现状:打车难时代重启??打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行,此前“网约车”利用共享的理念引入私家车,大幅增加供给,便宜、快捷、选择多,曾经一度打破了“打车难”的问题。但随着各地实施细则的落地,对车辆轴距、司机户籍的限制,提高网约车准入门槛,造成供给下降,市民发现“打车难”时代又重启了。

2016年佛山市网约车服务测评活动情况分析报告

5.本次打车体验的总体满意程度(五)各类软件对司机加入条件的要求测评活动问题总结随着生活水平的提高,人们对出行交通工具不限制于公交车和地铁,出租车是其中较多人的出行选择。但事实上,传统出租车服务情况令人纠结,一方面乘客抱怨打车难,另一方面是司机抱怨空车率高,在这种尴尬的状况下,一批打车软件应运而生,同...

新规之下私人小客车合乘即拼车顺风车的现状与未来

傅蔚冈院长做了一些数据分析,比如北京,私家车通行人次899万人次/天,419万辆私人小汽车,每辆承载2.14人次。假设每辆车再多带2人次,一天私家车便可承载1734.66万人次出行。所以从理论上来讲,合乘次数越多越好。因为越多,就会减少另一辆车的出行,更加节能环保。