区间贯通+地墙启动+基坑封顶...嘉闵线迎重要进展!

其中,明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米,右线为3.3米至20.5米,基坑宽6.5米至15.4米,分三阶段进行施工。本次施工的左线2号基坑长153米,宽6.5米至8.4米,开挖深度为16.7米至14.3米,开挖土方量为1.55万立方米。因道路翻交及复位、河道导流、污水管搬迁等原因,6标项目分为三阶段共10个基坑开展施工,左线2号...

省安办发布11月安全生产风险提示

各地各部门各企事业单位要深刻汲取省内外典型事故教训,充分认识到经济冲刺、季节变化等带来的安全风险,紧盯消防、建设施工、危化、矿山、交通运输、燃气等高风险行业领域,结合本地区本行业实际,进一步分析研判当前安全生产形势,扎实抓好安全防范各项工作落实;强化应急值守,严格落实领导带班和重要岗位24小时值班制度,做好充分...

基坑水位监测方案:筑牢工程安全防线,精准守护每一寸地基

首先,通过连续记录和存储大量的水位数据,系统可以生成详细的报告和图表,帮助工程师和技术人员深入分析地下水的变化趋势。这些数据不仅有助于优化施工方案,还能用于评估不同施工阶段对地下水环境的影响。例如,在深基坑开挖过程中,通过对水位变化的持续监测。可以更好地理解土体渗透性和含水层特性,从而制定更加合理的降水...

【市重大工程】主体结构封顶、基坑开挖、连续墙施工,23号线车站...

为保证基坑开挖支护顺利进行,基坑开挖前通过“重大风险查勘”“电渗法”及“降水试验”多方验证围护结构封闭性,力求做到基坑开挖阶段地墙无渗漏,并针对承压降水,做到“按需降水,按需降压”,布置自动化水位监测系统,自动传输水位信息,做到降水管控信息化,同时采用“抽灌一体化”技术,减少基坑降水对周边环境影响。23号线...

上海地铁19号线全线首个基坑顺利开挖

江杨南路站地墙最深达46米,先行幅钢筋笼最重约65吨,起吊风险高。且该车站与18号线换乘车站基坑共用一面封堵墙,且两站站厅层采用大跨度无柱结构连通,基坑开挖及回筑过程中易造成既有车站及区间形变,施工难度大。为此,项目部多次召开专题布置会、可视化技术论证及技术交底会,分析项目策划、具体实施等方案,切实将人...

6月份及“端午节”期间自然灾害综合风险及诱发事故风险形势预测分析

降雨增多,深基坑、沟槽开挖和土石方施工工程易出现积水、基坑支护变形等问题(www.e993.com)2024年11月10日。矿山领域。地方煤矿已进入复产验收阶段,井口封闭煤矿需启封井口密闭,可能存在不按启闭程序,私自启封密闭风险。因急于复产,煤矿可能存在验收把关不严,“带病”复产的风险。雨水可能通过导入井下,一旦防治水措施落实不到位,可能发生水害事故。非...

广州在建轨道交通岩溶区最深基坑顺利封底

除岩溶高度发育外,基坑内岩层以风化灰岩为主,强度最高达120兆帕以上,基坑周边河道水系发达,富水砂层较厚,风化深槽发育,同时承压水极丰富,且临近老旧城中村居民楼密集,周边环境复杂,既有建构筑物较多,沉降控制要求极高,给项目施工带来了巨大的挑战。端头井基坑开挖深度达38.4米,土石方开挖超过8万立方米...

海太长江隧道工程江北段全面进入基坑开挖阶段

同时,项目部组织现场技术人员对施工班组进行技术交底和安全考核等多项工作,编制专项施工方案、应急预案,埋设监测管、监测仪等设备,对深基坑施工安全状态进行动态监测,针对基坑跨度大、基坑形状渐变、地层稳定性差等多个施工重难点进行详细分析、条件核查,制定风险对策并组织相关人员排查,确保开挖工作安全有序推进。基坑开挖...

“万里长江第一隧”海太长江隧道江北基坑正式开挖

同时，项目部组织现场技术人员对施工班组进行技术交底和安全考核等多项工作；编制专项施工方案、应急预案，埋设监测管、监测仪等设备对深基坑施工安全状态进行动态监测；针对基坑跨度大、基坑形状渐变、地层稳定性差等多个施工重难点进行详细的分析、条件核查，制定风险对策并组织相关人员进行排查，确保开挖工作安全有序推进...

【住房更新,匠心传承⑤】紧邻深大基坑的历史保护建筑基础预保护...

11幢历史保留保护建筑,多栋建筑倾斜率大于4‰甚至达到10‰,建筑物基础边线与开挖深度15.1m的基坑围护墙净距仅1.5m,需在基坑工程实施前对保护建筑进行基础预保护加固。预保护加固原因分析根据上海软土地区类似工程经验,在深大基坑施工过程中会对邻近的历史保护建筑、学校以及居民住宅(天然地基或短桩基础)等建筑物产生...