CADAS:打造世界一流的航空枢纽
以前文提及的主要枢纽机场为例,通过分析主要航司国际航班量份额,可将上述机场大致分为三类:第一类是运力绝对集中型,即有绝对主力航司的枢纽机场,例如阿布扎比、伊斯坦布尔等;第二类是运力分散型,例如曼谷素万那普、东京成田等;第三类是运力相对集中型,例如首尔仁川、新加坡、香港、上海浦东。运力绝对集中型:中东地区的枢...
22座城市被委以重任 新一轮国际航空枢纽建设来了
《意见》的一大亮点,就是划分了定位清晰、层次分明的航空枢纽类别。民航局发展计划司相关负责人对此表示,定位清晰、错位发展的差异化策略将有利于充分发挥各自区位优势,实现资源合理配置,避免国际航空枢纽发展中的同质竞争和资源内耗。究竟何为“3+7+N”?根据《意见》内容,要“强化北京、上海、广州等国际航空枢纽...
面向2035年,广州将打造全球重要综合交通枢纽
按照国家要求,广州以提升国际航空枢纽竞争力、完善区域航空枢纽服务能力为重点,着力强化航空枢纽基础设施、空域空管、航线网络、综合交通、临空经济等领域建设,高质量建设国家临空经济示范区。据中国口岸协会等联合发布的《中国临空经济发展指数报告2024》显示,广州临空经济区连续四年位列全国前列。获批建设国家智慧口岸试点...
2035年全面建成国际航空枢纽功能体系 我省福州、厦门入选
旨在解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题,高水平建设国际航空枢纽,提升民航国际竞争力,更好发挥民航国家重要战略产业作用,为更好推动国家重大战略实施,服务高水平对外开放,满足人民美好航空出行需求,加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑...
最新发文!22城入选国际航空枢纽建设(视频)
但与此同时,我国国际航空枢纽建设依然存在战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题,对照民航在推进中国式现代化进程中的职责使命,对照交通强国建设目标,还存在较大差距。《指导意见》正是为了解决相关问题,推进国际航空枢纽更高水平建设应运而生。
临空经济助推成都区域中心城市地位巩固提升
经过多年的发展与积累,成都临空经济已经形成了一定基础,成都国际航空枢纽功能区已完成规划,成都空港保税物流中心(B型)成功获批,并围绕航空枢纽服务业、物流、航空制造与维修引进了大批项目(www.e993.com)2024年10月19日。把握新常态下“产业升级”机遇,抢抓航权开放和机场建设等契机,临空经济可以实现厚积薄发,成为构筑成都核心竞争力的重要一环。
经济地理丨22座城市被委以重任 新一轮国际航空枢纽建设来了
根据《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》,到2035年,我国将打造3到4个具有较强国际竞争力的全方位门户复合型国际航空枢纽,运输机场400个左右,具备年保障3000万起降架次能力。未来10年,至少还要新增100多个民用机场。此次《意见》的发布无疑将为新一轮机场建设热潮指明了新的路径和方向,也将揭开...
到2050年建成一批世界一流航空企业和航空枢纽
中国民航局发展计划司司长张清介绍说,党的二十届三中全会提出要优化区域开放布局,为落实全会精神,深化民航改革,高水平建设国际航空枢纽,提升民航国际竞争力,更好发挥民航国家重要战略产业作用,中国民航局、国家发展改革委近日联合印发了《指导意见》。《指导意见》以2025年、2035年、2050年为节点,为我国国际航空枢纽建设...
多层级定位 差异化发展 ——国家布局推进国际航空枢纽建设
定位清晰、错位发展的差异化策略将有利于充分发挥各自区位优势,实现资源合理配置,避免国际航空枢纽发展同质竞争、资源内耗。北京、上海、广州是我国对外开放的前沿门户,对全国经济社会发展具有较强的引领和带动作用,需强化相关城市与国家战略定位相匹配的全方位门户复合型功能,重点是强洲际、强中转、强国际竞争力,远程国际...
《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》发布
把握国家对特定地区的战略定位,落实国家区域重大战略和区域协调发展战略,打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。要以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手,以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务,推动国际...