蔚来BaaS方案弊端显露,数百名车主踏上集体维权路

另一位来自北京的车主也向《车圈能见度》反映，蔚来销售涉嫌虚假宣传，以租赁代替买断电池，结果要永久租赁，无法取消；销售说后续会降价，但3年多了也没有任何降价；车辆整车购买了保险，保险公司没有车电分离的保险，但如果不选择蔚来的‘服务无忧’，则电池额外每个月收80元保障费。”根据这些车主提供的信息，如今...

又一车企放弃纯直营模式,主机厂渠道变革的逻辑是什么?

02、经销商模式有明显弊端,但主机厂难割舍转换成经销商模式后,情况就有所不同了。首先是汽车销售的价格,不再是铁板一块,主机厂制定的销售价格成为了“指导价”,虽然主机厂会想出种种办法,让经销商按照“指导价”进行销售。但是,投资的主体变了,让经销商放弃利润跟随主机厂维持“指导价”的神圣,那是违反人性...

“BBA”售价跳水,其它车企积极跟进!“价格战”倒逼汽车销售公司...

不过,随着车企对直营模式的不断探索,弊端也开始显露。一方面,由于位置大多选在商场和核心商圈周围,所以体验店的运营成本都相当高,另一方面,随着新能源汽车的渗透率持续攀升,三四线市场势必成为未来的竞争焦点,汽车销售下沉也意味着要付出更高的经营成本。于是,在过去两年中,包括腾势、阿维塔、小鹏和零跑在内的众多汽车...

媒体聚焦 | 为何独立造车是蔚来见证历史的大事?

潜在的风险是,蔚来汽车将在短时间内接受现金流承压。造车新势力们不约而同选择放弃代工,主要是代工模式存在费用高昂等弊端,而且代工还受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。蓝鲸财经:高昂的成本,以及对生产流程的低话语权,都是促使造车新势力想要摆脱代工的重要原因。在获得造车资质后,造车新势力在生产成本环...

获得独立造车资质的蔚来,能否迎来困境反转?

随着政策补贴退坡、市场竞争加剧，新能源汽车厂商正面临新一轮压力测试。在此期间，投资者有望重估车企价值，这也是蔚来能否突破困境的关键节点。独立造车利好长期经营三季报显示，蔚来汽车销售额为174.09亿元，同比、环比分别增长了45.9%和142.3%，主要归因于汽车交付量的增加——公司共交付汽车5.54万辆，较去年...

“抠标”江淮 终变“正宗”蔚来 ,小米汽车至此有了前车之鉴?

所以像蔚来这样,在起步初期为了能够缓解作为造车新势力白手起家所带来的成本压力,因此就选择了江淮汽车作为自己的代工厂(www.e993.com)2024年11月10日。这样不仅能够利用现成的生产线来造车,并且还能有效地避免无法获得造车资质带来的弊端。扭亏为盈,代工不如自己造但是,正如“天下没有免费的午餐”一样,蔚来汽车在选择江淮代工的日子之中,所投入...

我在得物0起步做电商:1个人,90%流量免费,一年卖了5千万

”传统平台的投流推广还存在一个普遍弊端，即投流换来的流量不稳定、不精准，不能确保成交率。“得物采取的内容推广模式，能够有效吸引目标消费群，因此转化效果非常好。”有经销商告诉派代，“一方面，内容种草相比投流花得钱少了；另一方面，转化率还提升了，所以我们在得物平台的利润率很高。”02超低运营成本和...

越来越多造车新势力投奔经销模式,直营模式不香了?

对直营模式的弊端理解更深刻的是造车新势力。小鹏在去年就大刀阔斧地对销售渠道进行调整,去年9月,小鹏全国24个销售区域减少到12个,并逐步淘汰效率低下的直营门店,以扩大代理经销商门店规模。小鹏减少直营门店的目的显而易见,想要在销售渠道上既降低成本又提高扩张效率,必须加强经销商合作。

积极应对欧盟刁难中国电车

整车出口弊端显现从今年5月美国宣布对中国电车关税增至102.5%,到6月上旬土耳其对进口自中国的汽车加征40%关税,再到欧盟以反补贴税名义加征的临时关税,中国车企在全球频遇贸易壁垒考验,生产业务也面临更加急迫的“走出去”压力。去年,中国向欧洲出口了约48万辆电动乘用车,特斯拉上海工厂在其中占比最多;易捷特、...

2024年一季度汽车产业发展报告 —汽车垂媒平台占据数字营销核心...

PART02汽车产业链分析汽车产业生态:产业链高度成熟,汽车媒体占据营销核心汽车行业产业链分析:用户消费需求变化,引领行业发展●汽车产业对国民经济发展影响巨大,随着国产新能源车企的快速崛起+消费需求变化,中国汽车消费和全球消费环境差异巨大,车企面临更大竞争压力,同时也影响到了产业链各个环节,细分领域都在探索创...