布局常规、纯电续航一般,但成交量高,深入分析

提速时间为4.5秒,通过对新车进行试驾,可以看到蔚来ES6在运动/舒适/经济等不同驾驶模式下,动力输出有明显差异。城市路段打开舒适模式,蔚来ES6起步提速平稳、线性,刹车系统偏灵敏,方向盘转向灵活,动能回收有高中低三个挡位,其中中档回收模式兼顾能耗和舒适度。高速路段打开自适应巡航,能大大缓解行车压力,出匝道的时候,悬架...

23万租电池的旅行车 蔚来ET5T实测续航有的说

高颜值纯电旅行车蔚来ET5T,也有自己的缺点。比如NOMI和变色天幕需要重金选装,后排座垫对大腿的承托性不佳,悬架硬后排颠。但如果你是个追求瓦罐的颜控,又喜欢畅快的性能和紧致的操控,那蔚来的ET5T真的很适合你。以上是我们实测的真实续航,保持车内空调23度,风量2档。最终达成率为80.83%。究竟是租电池划算还是买...

既见蔚来,为何不buy?

5????车辆性能与驾驶体验:部分消费者认为蔚来汽车的一些车型在驾驶体验上存在不足,例如加速过程中的非线性表现可能导致乘客感到晕眩和不适,动能回收力度大且无法关闭、力度较大等。6????二手车残值较低:二手车残值也是消费者购车时会考虑的因素之一。有消费者反映蔚来汽车的二手车残值相对较低,尤其是租赁电池...

蔚来一块“大电池”跑川藏线 开启“电比油远”新征程

车评人“羽毛哥”也参与了部分行程,在他看来,蔚来电车在高原确实没有太多动力衰减,且下坡路段还能为自己充电(即“动能回收”),其搭载的150kWh超长续航电池包更是做到了“使命必达”,实打实地开启了“电比油远”新时代。去年12月,蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶蔚来智能电动旗舰轿车ET7实测150kWh超长续航电池包...

追求极致或注重平稳?极星4与蔚来ES6的驾驶体验对比

硬核动力与犀利操控:极星4与蔚来ES6的性能之争极星4的双电机长续航PLUS版展现了强大的动力性能。前后电机总功率高达400kW,总扭矩686N.m,使其轻松跻身三秒俱乐部。在驾驶模式的设定上,用户可以根据个人喜好调整悬挂、转向助力以及动能回收模式,以获得更符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。

蔚来看到的电池新质生产力!

毕竟在卷的不能再卷的汽车时代，蔚来的商业护城河是创新而不是人云亦云(www.e993.com)2024年12月18日。8年电池质保到期释放出的换电竞争力2024年，我国首批新能源汽车8年电池质保到期。由于当初车企按照这一政策开发电池，一旦出保，新能源汽车电池衰减导致车辆电池安全稳定性与续航大大下降。在此次长寿电池技术发布会上，李斌为消费者算了一笔账...

一到冬天电动车就变成了电动爹 冬季续航会打7折甚至减半?

另外,CLTC测试的停车工况下能耗是0,在行驶中还能进行动能回收,并且环境温度和空调系统的使用对于续航里程的影响也没有考虑进去,导致CLTC工况的数据相比NEDC工况会更高一些,所以车企们一般都比较喜欢使用,但这也是跟实际续航出入最大的一个标准。所以我们经常可以看到,同一辆车,CLTC的续航会比WLTC的续航里程更多,比如...

蔚来ET9天行底盘,非自研悬挂,揭秘背后的制造商——ClearMotion

虽然ClearMotion公司对这套悬挂系统进行了优化，推出了弹簧动能回收系统，传统悬挂在压缩过程中产生的能量都会以热能的方式散发，而有了电机，就可以进行反向发电，动能回收的瞬时功率达到5KW，四个小电机自给自足，对于车辆的续航没有影响。但是我们还是需要思考一些问题，比如减速带从侧面看比较平坦，不如日常所见减速带的...

极氪001续航很差吗?极氪001真实续航测评

冬季续航测试中,极氪001的路况变为一半高速一半城市,车内暖风、音响等设备正常使用,动能回收设置为中等,温度保持在3-5℃。单人驾驶下,能耗提升至19kWh/100km,对应100kWh电池包和741公里CLTC续航,冬季续航达成率为71%,满电状态下大约能行驶526公里。冬季低温对续航的影响使得达成率下降,但70%的续航表现依然优于众多...

深度解析2024懂车帝夏测续航排名,到底合不合理?

首先我们来看一下这次测试,测试前,所有车辆统一满电出发,负载380±5kg,胎压调整至厂家推荐的最高值;驾驶模式调到经济模式,动能回收调到最高;测试时车速保持在120km/h。续航测试成绩如下,小米SU7续航里程和续航达成率分别为622km和77.8%,排名第一。续航和哪些因素有关?