制定中国汽车工况正当时

我国由于汽车试验标准多引用或参照欧洲标准,所以一直使用欧洲工况。但是,由于欧洲工况是综合欧洲的实际行驶情况而得出,和中国的情况有一定差异,不能准确反映中国的需求,所以适时研究制定更适合中国实际行驶状况的中国工况,很有必要。中国汽车工况应兼顾各种车型。这里是指应兼顾传统的汽油车、柴油车,也包括普通混合动力汽...

异常工况,如何处置?准则来啦!

4.5.1异常工况处置应综合考虑装置内外部公用工程稳定、上下游物料平衡的影响,严禁多头指挥、无序处置。4.5.2应明确专人在控制室通过盯守DCS等方式,及时查看异常工况处置时涉及的上下游装置及现场安全风险管控情况。4.5.3异常工况处置完毕后,应及时分析导致异常工况的原因,从管理、技术方面进行改进提升,完善操作规程、...

极端工况体验差,电动汽车还需攻坚“不完美”

在前不久举办的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛(2024)交流会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高明确提出:“新能源汽车正在从适应常用工况向适应极端工况发展。”时值2024年消费者权益保护日到来之际,《中国汽车报》记者采访了几位普通消费者,聆听他们关于车辆使用体验的心声。◆让“里...

不是很了解什么叫综合工况续航?

其中,NEDC是欧洲的续航测试工况标准,全称为NewEuropeanDrivingCycle。它包含两种工况,一种是车速相对较低的市区工况,另一种是车速相对高一些的郊区工况。每个工况下都有4个市区循环和1个郊区循环,共计8个循环组成了一个完整的NEDC测试循环。在车辆满电的情况下,依照完整NEDC循环的工况要求行驶,直至把电量跑光为止,得出...

质用车:不尽相同 各种工况续航标准有何区别

4、工况续航与真实续航之间为何存在差异?对于新能源汽车而言,受到温度、负载强度等因素的影响,动力电池容量会存在不同程度的衰减,因此工况续航里程通常会大于实际续航里程。上述四种不同的测试标准规定了不同的行驶工况,包括市区、郊区、高速、超高速、爬坡等,基本涵盖了车辆的使用场景。然而,真实用车场景无法做到与测...

“‘电’亮科技梦想——走进特高压交流设备全工况试验平台”活动...

日前,国家电网有限公司中国电力科学研究院有限公司武汉分院特高压交流设备全工况实验平台举办身临“器”境——中国公众科学素质促进联合体重大科技设施开放活动(www.e993.com)2024年11月23日。本次活动主题为“‘电’亮科技梦想”,邀请来自武汉晴川学院的学生、以及媒体代表等共30余人,一同了解电力科学背后的实验原理,感受电力所带来生活便利背后的科技密...

中汽研取得高温高寒汽车极限测试工况开发相关专利

金融界2024年11月16日消息,国家知识产权局信息显示,中汽研汽车检验中心(天津)有限公司取得一项名为“高温高寒汽车极限测试工况开发方法、装置、介质及设备”的专利,授权公告号CN118654902B,申请日期为2024年8月。2、行情页面全新改版,一眼看清主散流向、涨跌温度;...

经纬恒润申请行驶工况构建方法及装置专利,能够提高在车辆行驶工况...

专利摘要显示,本申请提供了一种行驶工况构建方法及装置,涉及汽车技术领域,方法包括:在待测驾驶场景中,获取车辆在运行过程中的行驶信息;根据行驶信息将运行过程划分为多个第一行程片段;对多个第一行程片段进行聚类,得到多种行驶工况,以及每种行驶工况包括的多个第二行程片段;对于多种行驶工况中的任意第一行驶工况,根据预...

基于复杂场景的结构耐久工况开发及应用

陈世栋先生毕业于天津大学,力学专业硕士,高级工程师,任职福田汽车试验中心高级经理,具有十多年系统部件测试技术相关经验;长期从事用户场景工况研究、道路载荷谱测试分析、结构耐久工况开发与应用相关工作;发表论文9篇,授权发明专利6项,主导国家标准/行业标准6项,研究成果获得2022年中国汽车工程学会科技进步二等奖,2022年北...

“晋塔”成功应对极端工况 “山西智造”尽显“硬核实力”

针对内蒙古、新疆等地和俄罗斯高寒地区,“晋塔”研发人员对塔机的关键部件进行特殊处理,能够抵御低温侵袭,确保塔机在极寒工况下可靠运行,为工程顺利推进提供有力保障。无论面对高温、极寒,还是身处山地、高原,“山西智造”铮铮铁骨、从容不迫,尽显“硬核实力”。(记者梁丹)...