见证过喷气客机时代的到来,亲历制造业巨头更替,波音707最强对手将...

美联航波音707美联航DC-8而波音则敏锐而充满热情地迎接着喷气式时代的到来,并且先道格拉斯一步推出了波音707并向各航司大力推销。泛美航空作为当时美国最大的航司,同时订购了20架波音707和25架DC-8,随后,其他航司纷纷效仿、到1958年年初,DC-8订单积累了130余架;而波音707的订单则达到了150余架。达美航空DC...

美国航工的最大尴尬,并非宇航员滞留太空

最大的两个事件是2018、2019年有两架波音737MAX客机发生了空难,共造成三百多人死亡;今年上半年,全球各地多家航司不同型号的波音飞机又接连发生了诸如轮胎脱落、应急门脱落、发动机起火等不同类型的事故。今年7月,波音公司就2018、2019年的两起空难与美国司法部达成认罪协议——相信未来回头看,这肯定是世界航空制造...

波音747——波音公司民用航空定鼎之作

波音公司为了研发这款被称为波音747的新型超级客机，投入了巨额资金，甚至新建了工厂，可以说是孤注一掷。同时，公司指派了极具才华的航空工程师乔·萨特作为新机型的总设计师。在这款民用飞机的开发过程中，波音展示了其对市场的深刻理解。基于波音707的设计，最简单的改进方法是设计成双层客舱以容纳更多乘客，但波音...

一周内两起航空飞行事件,多名乘客伤亡!背后的“隐形杀手”,就是湍流

1966年3月5日,英国海外航空公司一架波音707客机从日本羽田机场起飞后不久,机身解体并坠毁于富士山,机上124人全部遇难。航空专家分析认为,是火山锥周围的强烈气流产生的湍流,导致飞机解体坠毁。50多年后的今天,飞机的性能已大幅提升,现代商用飞机能够应对的湍流强度比过去四、五十年中遇到的最强湍流还要强1.5倍,纵然...

波音为何事故频发?不重视技术创新,美国制造空心化不可逆转

即便是到了相对和平的70年代,军队订单虽有所减少,但波音公司依旧能够顺利转型民用市场,顺应当时于日渐兴起的民用航空需求,创造出波音707、747这样的佳作。其次,美国拥有完备的产业链条,几乎覆盖了飞机生产的各个环节。众所周知,工业生产是一个环环相扣的整体,上下游的配合程度,决定着制造的成败与否。

波音的文化正在消失, 美国的制造业难破局

曾经的波音以工程师文化为核心,追求质量和安全,并以此不断激励工作人员大胆创新,开发出一系列的高精尖的产品(www.e993.com)2024年12月19日。世界上第一架成功的商用喷气式飞机波音707,长程双引擎广体客机和全球最大的双引擎广体客机波音777等等。波音也因此成为无数美国人引以为傲的品牌,成为和欧洲空中客车Airbus一起引领国际航空业发展的先驱。

图说:波音747的50年 彻底改变航空业的巨型客机 开创全新时代

十年前,当时世界上最大的航空公司之一的泛美航空就成为了具有革命性意义的波音707的第一个用户。到了上世纪60年代中期,泛美已经不满足于波音707的性能,他们找到波音公司,要求研制一款新型客机,可以搭载四倍于波音707的乘客。于是,波音与泛美达成了一项协议——如果泛美确认购买,波音就将研制。

翼身融合体飞机能否动摇传统飞机市场地位

无论是美国航空航天局,还是美国国防部,都是捷零公司寻求发展翼身融合体飞机而争取的官方支持资源。捷零公司联合创始人马克·佩奇宣称自己公司的翼身融合体飞机将打破波音和空客的垄断,变革传统飞机市场。未来翼身融合体飞机能否投入民航会场运营并取得所宣称的那样高效和成功,还需观察。

为何说运10客机下马是最可惜的?对比参数才明白,为何C919都不及

然而，波音707客机到80年代已运营二十多年，存在噪音大、油耗高、舒适性差等问题，更先进的机型如波音720、737和747等已广泛应用。加之中国航空工业落后，许多设备依赖进口，且采用苏联设计规范导致机体超重，商业化运营困难。尽管后续参照美国FAR-25标准减轻重量，但疲劳测试时强度仍不达标，成为运10客机终止的主要原因...

事故频发,波音深陷“品控噩梦”

《纽约时报》11日披露，美国联邦航空管理局在对波音737Max生产过程的审查中发现了“大量问题”。波音在危机中越陷越深之际，曾爆料787“梦幻”客机氧气系统存在严重缺陷的波音前员工巴尼特本月9日被发现死于自己的车中。有美媒称，他的突然离世在社交媒体上引发了猜测与质疑。对于麻烦缠身的波音，众多国际媒体都在...