从汽车中国第一和世界第一的差距看,我们的工业没有自大的资本
因为是生活必需品,其人均消费量与收入差距的关联度不高,你年收入一万,需要消费的柴米油盐酱醋茶等基本食品消费品,与马云年收入百亿,差别并不大。因为人的基本生活消费品需求量大体都差不多。所以,一个几百万、几千万、2-3个亿和十几个亿的人口的国家,其基本生活消费品的工业生产规模,显然是与其人口规模基本配...
闯关印度,地狱级大冒险
而且,据在印度工作过的人表示,印度消费者对价格很敏感,人均消费能力不行,没有什么品牌忠诚度,谁价格便宜就买谁的。“诺基亚主宰印度市场多年,但印度人忘却这个品牌只花了短短两年时间。”经营环境差,且市场忠诚度无法培育。所以,多家外国企业决定退出印度市场或搁置其长期计划。据印度官方数据显示,过去七年间有将...
2024全球汽车消费趋势:对品牌持开放心态,购车线下体验不可或缺
例如,美国67%的受访者意向购买燃油车,与2023年相比,增加了9个百分点,东南亚、德国、韩国和日本选择燃油车的受访者占比都同比上涨,只有中国、印度再购选择燃油车的消费者占比下降,其中中国占比下降12%,印度占比下降4%。数据来源:Deloittes,制图:车市睿见多数受访者对在公共场所充电的便捷性要求高,希望“当需...
摩托车行业深度:大排量强势进击,“品牌出海”迈向全球市场 | 投研...
而国内目前不足5%,且日本的大排量摩托车消费8.1辆/万人,而中国只有3.7辆/万人,我们认为在社媒传播效应高度发达的今天,国内的渗透率提升速度快于日本,假设在五年内达到日本水平,则国内大排量渗透率是五年五倍空间,大排量人均消费量年均复合增速17%。
一汽车品牌在中国卖不动,转战印度却大卖123万辆,拿下半数市场
曾经的铃木公司在中国也是有着辉煌“战绩”的,作为最早进入中国市场的日企之一,铃木公司凭借着“小车战略”,一度占据了中国的小车市场,号称是“小车之王”。铃木公司生产的小车奥拓有个特点,那就是物美价廉,凭借着这个优点,在曾经中国人均消费能力低的时代,奥拓成为中国人买车的首选。但是随着时代的发展,中国的...
2023-2028年中国轮胎翻新产业发展预测及投资策略分析报告
近年来,随着我国汽车工业的快速发展,轮胎工业也进入了一个急速增长时期,我国已成世界轮胎生产和消费大国(www.e993.com)2024年10月26日。在轮胎大量生产的同时也产生了大量的废旧轮胎。2020年,世界轮胎产量是36亿条,中国占了6.34亿条,在国外疫情持续,全球轮胎生产仍未正常情况下,我国轮胎产量占全球的比重处于增长状态。我国废旧轮胎产生量将持续增长...
2021年全球及中国摩托车行业发展现状,行业休闲娱乐市场不断扩大
印度是世界摩托车主要的生产和消费国,2010年,印度摩托车年产量突破1000万辆,2016财年摩托车产量超越中国摩托车产量,成为摩托车产量最高的国家。印度摩托车产量主要集中在BAJAJ、HEROHONDA和TVS三家公司。摩托车是印度城乡各地最主要的交通工具,70%以上的摩托车销售市场来自农村地区,大部分白领阶层为了行动方便,也把摩托...
同样14亿人口,为啥印度汽车销量仅国内1/6,还是车企投资黑洞?
首先就是消费能力的问题,尽管目前国内消费者的人均消费能力还不是特别强势,按照世界银行的统计,2021年国内消费者人均GDP可能达到12556.3美元,而同时期,印度的年人均GDP为2277美元,国内人均GDP水平是印度的5.5倍。那么在这样的收入差距之下,意味着有更多的印度人压根没有汽车购买的能力,所以尽管印度的人口数量...
欲推5.9万元纯电动车,铃木与马恒达、长城鏖战印度车市下半场
铃木还能制霸印度小车市场多久?作为世界人口大国,印度的人均消费水平却一直低下,根据JATODynamics数据显示,印度消费者平均年收入仅为2000美元,有三分之二消费者的购车预算仅为1万美元。再加上来自政府的高额税收,普通民众几乎只能负担得起那些廉价的小型车。根据2019年印度汽车销量Top10榜单来看,当地人最喜爱的...
中国人买车几大怪象,一条比一条真实,专家:真的是“穷人思维”
也正是因为我国对于汽车的需求量非常的大,所以众多的汽车品牌涌入我国的汽车市场,为此众多消费者在挑选汽车的时候可以说是眼花缭乱,但是随着我国汽车市场的成熟,我国消费者购买汽车的时候仿佛形成了一种固定思维,挑车的时候有了几大怪象,今天小编就来给大家总结一下中国人买车几大怪象,一条比一条真实,专家:真的是“...