以产品定胜局,丽驰新能源全新L7拭目以待!

好的产品更能获得市场与用户的认可,丽驰新能源一直贯彻落实高标准、严要求的制造工艺。如果说丽驰L1是对自身标准的贯彻与延续,那L6则是想他人之未想,做他人之未做。丽驰L6——一款完全的高速车技术产品,本次L6不仅是对丽驰制造工艺、品牌实力、技术能力的一次全面展示,更是对消费者需求的一次深入洞察和回应。加量...

丽驰新能源L系列市场持续发力,全新产品L7破局利器

好的产品更能获得市场与用户的认可,丽驰新能源一直贯彻落实高标准、严要求的制造工艺。如果说丽驰L1是对自身标准的贯彻与延续,那L6则是想他人之未想,做他人之未做。丽驰L6——一款完全的高速车技术产品,本次L6不仅是对丽驰制造工艺、品牌实力、技术能力的一次全面展示,更是对消费者需求的一次深入洞察和回应。加量...

低速电动车三巨头逆袭未果,未来何去何从

三、淘汰落后产能,雷丁、御捷、丽驰、这样的“低速巨头“车企如果产品没有一点特色,技术还是比较落后的情况下,不能快速突破的车企,那么就会被定义为落后的产能,很多低速电动车企业就是不摘掉老头乐的帽子,因此,在政策是被淘汰的对象,在老百姓的心智中,它就是廉价不安全的代表。低速四轮车还有机会吗?总的来说大...

马光远:共享单车很火,但这个行业未来比共享单车更火

统计数据显示，我国四轮低速电动车市场需求在2013年开始启动，产业进入大规模扩张阶段，形成了年产100万辆，社会保有量300万辆，产值300亿元，拉动经济1000亿元，上下游从业人员约100万人的产业规模，并连续数年保持50%以上高速增长。从2013年下半年开始，包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等大型低速车企开始在整车四大...

低速电动车该归摩托车类管理 利国利民

梳理低速电动车的发展轨迹不难看出,低速电动车产业的发展在很大程度上可以说是国外需求催生的结果。从2000年起,依据欧洲的L6L7(四轮摩托车)技术法规体系,我国摩托车行业大批出口以休闲娱乐为特征的四轮摩托车,高峰期出口量超过100万辆/年,迅速占领了全球中低档市场。为了稳步提高相关产品的技术水平,国标委拟在98协议...

将低速电动车纳入摩托车类管理 有效监管才是突破口

而中国是联合国《世界车辆法规协调论坛WP29》框架下的1998协定的签字国,中国同意欧洲EURegulation168/2013法规,全面引入欧洲标准体系,从技术角度看,中国的“四轮低速电动车”归属于欧洲的四轮摩托车(L6\L7),中国在制定相关标准时有义务采用相同的技术条款(www.e993.com)2024年11月27日。

四轮低速电动车究竟会不会成为下一个风口?

从2013年下半年开始,包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等大型低速车企开始在整车四大工艺上加大资金投入。2016年,四轮低速电动车行业前五的企业前10月共生产34.66万辆,占总产量73.8%,为历史新高。尽管四轮低速电动车已经发展成如此庞大,和百万人的就业密切相关的产业,但是,这个产业目前面临的最大问题,是有关方面...

共享单车很火 这个行业未来可能会更火

从2013年下半年开始,包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等大型低速车企开始在整车四大工艺上加大资金投入。2016年,四轮低速电动车行业前五的企业前10月共生产34.66万辆,占总产量73.8%,为历史新高。尽管四轮低速电动车已经发展成如此庞大,和百万人的就业密切相关的产业,但是,这个产业目前面临的最大问题,是有关方面在...