燃料电池重卡整车能量管理技术解析
功率跟随控制以燃料电池的输出功率为主,动力电池进行峰值功率补充,根据高压动力电池的当前SOC其主要分为三种模式:1.SOC<SOCmin此时动力电池的SCO较低,应尽可能避免或减少动力电池功率输出,重卡的整车需求功率全部由燃料电池提供,并为动力电池进行充电,直到动力电池的SOC>SOCmin,此阶段燃料电池按照最大功率输出Pfc=P...
一文解析纯电动汽车“热泵”技术
纯电动汽车PTC元件耗用的电功率,一般可达6kW左右,其中给车内加热吹热风约耗用2~3kW的功率,PTC给循环水加热则需要4~6kW左右。对典型的纯纯电动汽车为例,动力电池带电量为35°,续行里程约为300km,冬天在城市以约30km/h的车速行驶,若PTC加热需消耗大于2kW电功率,续行里程将缩减90km,比正常行驶减少30%,这时续行...
空调系统节能技术概述|燃油|能源|负荷_新浪新闻
1)EER制冷性能系数(能效比)Energyefficiencyratio=制冷量/制冷消耗功率2)COP制热性能系数CoefficientofPerformance=制热量/制热消耗功率3)IPLV(Integratepartialloadvalue)综合部分负荷值,反应单台制冷机的实际使用效率,衡量机组性能与系统负荷动态特性的匹配。式中:A—100%负荷时的性能系数(W/W),冷...
单级压缩PVT热泵系统夏季制冷特性实验研究
PVT热泵系统制冷循环lgp-h图如图3所示。由图3可知,在制冷模式下,压缩机出口的高温高压气态制冷剂由作为冷凝器的PVT组件入口进入,在流经组件背板流道的过程中冷凝放热,热量经层间导热传递至组件正、反表面,通过辐射和对流换热释放至外部环境中;随后,高压液态制冷剂经PVT组件出口进入电子膨胀阀进行等焓节流,变为低温低压...
CO2热泵的新能源汽车市场机遇浅析
制热性能方面,HFO-1234yf的热泵性能与R134a接近,不会超过R134a系统。仍然具有在低温环境下系统的制热能力和性能系数迅速下降的问题,在低温环境下主要依靠PTC进行加热。而CO2则是目前空调制冷行业公认最适用于热泵制热的制冷剂。在环境温度-20℃,车内温度20℃的工况下,CO2热泵系统制热性能仍然良好。
汽车热管理行业研究:为设备安全运行提供保障,未来市场空间广阔
1.3.单车价值量约为7000元,2023年我国新能源汽车热管理市场规模预计将增长至约683亿元新能源汽车热管理单车价值量显著高于传统燃油车(www.e993.com)2024年9月20日。根据三花智控公告及头豹研究院数据,由于新能源汽车热管理系统较传统汽车新增冷却板、电池冷却器、电子水泵、电子膨胀阀、PTC加热器或热泵系统等,传统汽车热管理核心组件...
热泵产业分析:产业链视角看国内热泵产业发展机遇
这是热泵与电加热装置、燃气锅炉的本质区别,也是热泵高效节能的所在,它能够提供的热量超过自身所消耗的电能。制热系数COP是衡量热泵性能的重要指标,COP=制热量/输入功率。随着相关技术的不断改进,目前热泵主机的制热系数COP通常在3-4,即消耗1kw的电能,能够从空气中吸收2-3kw的热能,最终得到3-4kw的热能...
热泵行业深度报告:欧洲能源危机下,国内热泵产业链迎发展机遇
热泵供热基本原理为“逆卡诺循环”即:压缩机运转做工消耗电能,使不断循环的制冷剂在不同的系统中产生不同的变化状态和不同的效果(蒸发吸热或冷凝放热),从而达到了回收低温热源制取高温热源的作用和目的。热泵分类方式主要有三种:应用领域、低位能来源、功能。1)按应用领域:主要分为采暖、热水及烘干三个方面,...
如何为混合动力汽车/电动汽车设计加热和冷却系统
图3高电压空调压缩机BLDC电机控制模块的方框图图4高电压PTC加热器控制模块的方框图热泵使用大功率PTC加热器加热车厢的替代方法是使用冷却回路作为热泵如图5所示。在该模式下,换向阀使制冷剂的流动反向。此外,系统中可能还有其他用于调节制冷剂流量的阀。例如,使用步进电机来控制热泵中的阀。
地源热泵行业研究:助力节能减排,政策暖风催发市场前景
随着“双碳”目标的推进,电力的清洁化率会大幅度提高,采用地源热泵系统为建筑供热供冷将大量减少建筑的碳排放量。3、应用于地热能建筑的热泵技术将成为实现“双碳”目标的重要技术之一地热能是一种优质的清洁能源,已经成为国家实现“双碳”目标的重要资源。地热能可用于供热、制冷与发电,其能量利用系数高达70...