“泰坦”号,竟未经第三方机构认证!全面调查或需2年!最新进展……
对此有业内人士指出,相较于常规深潜设备使用钢或钛材料以承受压力,“泰坦”号所使用的碳纤维结构是一种尚未经过长期测试的材料。尽管其设计最大运行深度为4000米,但当承压结构失效时,其带来的后果将是灾难性的。电影《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆曾下潜到“泰坦尼克号”残骸处参观过33次,并称自己也设计和建...
泰坦号内爆一年后遇难者家属首提诉讼
泰坦号内爆一年后遇难者家属首提诉讼!纳尔格莱特生前曾37次探访“泰坦尼克号”遗迹,被誉为对该沉船最了解的人士之一。然而,这场灾难背后的起诉书揭示了“泰坦”潜水器设计上的隐患:其采用的碳纤维材料被指不适合深海环境,随时间推移可能在高压下分解。尽管装备了所谓的“声学安全系统”来预警潜在的结构失效,但实际...
泰坦尼克号残骸观光潜水器深海失联,乘员还有生机吗?
另据《卫报》20日报道,相较于常规深潜设备使用钢或钛材料以承受压力,泰坦号所使用的碳纤维结构是一种尚未经过长期测试的材料,尽管泰坦号的设计最大运行深度为4000米,但当承压结构失效时,其带来的后果将是灾难性的。在一些相对乐观的估计情况下,泰坦号能够完成上浮过程并重新回到海洋表面,这样搜救人员就可以通过...
绝望!失踪泰坦尼克观光艇氧气耗尽,5乘客被困漆黑冰冷深海,曾传来...
6月20日,泰坦尼克观光潜水器“泰坦号”在深海中失联,船上载有五名身价不菲的乘客。潜水器内的氧气仅能支持他们在水下最多存活96个小时。也就是说,北京时间22日19点,船上的氧气就会全部耗尽。21日,来自多国的10余艘救援船只、2艘远程潜艇和数架飞机,在一整天的搜救后一无所获。22日,救援的倒计时已经逼...
“泰坦”深潜器事故背后:警惕对新型高性能材料的过度神化
6月18日,美国海门(OceanGateExpeditions)公司在开展对“泰坦尼克号”邮轮残骸的商业观光过程中,旗下一艘名为“泰坦”(Titan)的深潜器在下潜到3500米时失去联系。“泰坦”深潜器根据媒体报道,随后的救援和勘察工作显示,“泰坦”深潜器在巨大水压下发生了内爆事故,结构瞬间解体,搭载的5人全部死亡,其中包括斯托克顿·...
世界十大著名工程灾难 泰坦尼克号沉没导致1500人丧生
1.泰坦尼克号(1912)1912年4月,英国一艘客轮在从南安普敦到纽约的处女航中撞上冰山沉没(www.e993.com)2024年9月19日。泰坦尼克号是当时建造的最大的船,被认为是不会沉没的。这场悲剧夺去了1500多人的生命。从工程的角度来看,造成这场灾难的原因有:第一是泰坦尼克号上300万个铆钉都是低质量的铁制造的,另一个原因是这艘船漂浮的16个密封...
深海装备耐压结构用钛合金材料应用研究
考虑承压要求,深海耐压结构的选材设计倾向于更高强度的钛合金材料;而从载人球壳结构安全性考虑,要求钛合金材料既具有足够的强度,还要有适当断裂韧性。许多海难事故都与建造材料断裂韧性储备不足有关,例如“泰坦尼克号”海难就是由于所用钢的低温冲击断裂韧性太低所导致的。由于深海耐压结构长期在海水中使用,还需要计及...
释新闻|泰坦尼克号残骸观光潜水器深海失联,乘员有生机吗?
另据《卫报》20日报道,相较于常规深潜设备使用钢或钛材料以承受压力,泰坦号所使用的碳纤维结构是一种尚未经过长期测试的材料,尽管泰坦号的设计最大运行深度为4000米,但当承压结构失效时,其带来的后果将是灾难性的。在一些相对乐观的估计情况下,泰坦号能够完成上浮过程并重新回到海洋表面,这样搜救人员就可以通过雷达...
“泰坦号”潜水器深海遇难背后
大卫·洛奇里奇同样不认可这种监测方法。他认为,这种类型的声学分析只会显示组件即将失效的时间——通常是在内爆前几毫秒——并不会在对船体施加压力之前检测到任何现有缺陷。“新兴行业”与监管的缺失1985年9月,罗伯·巴拉德将军发现了“泰坦尼克号”残骸,此消息一出,几乎成为全球所有主流媒体关注的焦点。这个位于...
回避强制性监管,无视专家们警告,“泰坦”号内爆隐情浮出
据英国广播公司(BBC)24日报道,专家认为,调查人员应该首先就“泰坦”号的外壳材料进行调查。《华尔街日报》23日援引《泰坦尼克号》电影导演卡梅隆(曾33次探访“泰坦尼克”号残骸)的话称,通常深潜器都采用钛合金或钢体,而“泰坦”号则采用了碳纤维复合材料为主的反常结构。有专家认为,这一材料无法保证其能承受深海压力...