警报拉响:下一个致命风暴何时来袭?
晴空湍流通常发生在4500米以上,主要是不同空气层之间的速度差异(风切变)引起的空气扰动。对流湍流则是指由对流引起的空气扰动。雷暴湍流属于对流湍流的一种,这种湍流往往发生在雷暴的上下和周围区域,伴随着剧烈的垂直或水平风速变化,会导致飞机过度受力或失速,对飞机飞行构成极大威胁。山波湍流是由地形(山脊)引起的...
进近风切变警告
不过据孟机长说,在320上也发生说50英尺以下的风切变警告,应该是警告延迟了。飞机选装的雷达不同,预警式风切变功能略有差异对于基于气象雷达的预警式风切变,波音和空客飞机根据选装的雷达的不同,提供的范围和显示是不同的。但是大概的概念是差不多的。具体的扫描角度、范围、提供的警告、警戒、咨询信息多少因各...
秋台风路径如何预测?大范围强对流是否正常?来看专家解读
向纯怡表示,“康森”对海南、广东等地的旱情缓解能力有限,主要是“康森”靠近海南岛后,受到较强的高层风切变影响,它的主要对流云可能处于东侧和南侧,整体的降水不一定能落海南岛和广东等地。但是,仍然需要警惕其风雨对细沙区域的影响。东北冷涡控制主场,近期处于局地强对流天气高发期近两天,不少北京市民表示,被...
机长视野 | “飞行安全的杀手” 警惕风切变
倘若发现飞行参数无缘由地发生变化,如空速偏15节以上、垂直速度偏500英尺/分钟以上、俯仰姿态偏差5度以上、下滑道偏差1个点以上、航向变化10度以上,以及出现不正常的推力需求或不寻常的地速变化,飞行机组应当敏锐地意识到飞机闯入了风切变区域,应立即做出改出机动动作,而不是等到风切变警告声响起才改出。风切变是...
警惕风切变
其中,预警式风切变是通过机载前视气象雷达对飞机前方一定范围内的风场发射相干脉冲,根据回波信号探测的潜在风切变。而由飞机飞行增稳计算机通过其他系统探测到的信号来源判断或检测出的真实存在的风切变,被称为反应式风切变。遭遇反应式风切变,表明飞机已进入风切变区域。
关于风切变的基本常识
风切变标识指示预测式风切变区域:在如下条件时警戒被抑制:起飞时,速度大于100kt且在50ft以下时(www.e993.com)2024年10月23日。着陆时,50ft以下。反应式风切变(RWS)飞行增稳计算机(FAC)可以检测出飞机正处于风切变中,也就是说FAC不像WXR那样具备预先告知或者警告前方航路上有风切变的可能性,它只能通过飞机其他系统信号的...
风切变:飞行员看不见的敌人?
如果情况恶化,风切变位置离飞机更近,“W/SAHEAD”的黄色警告将变为红色警告,并伴随相关的语音警告,起飞时“WINDSHEARAHEAD,WINDSHEARAHEAD”或着陆时“GOAROUND,WINDSHEARAHEAD”。这表明飞机可能正在接近微爆。▲图4:PFD上的“W/SAHEAD”预测警告显示...
航空器驾驶员指南:低空风切变指南
根据相关研究统计,当飞机穿越微下击暴流时,水平风速变化主要分布在40至60海里/小时的范围内。而已观测到的由微下击暴流导致的最大风速变化可高达100海里/小时。飞行员必须认识到有些微下击暴流在当前技术条件下无法成功改出。注意,即使在飞机性能能力范围内的风切变也有可能导致事故。
“机场瘟神”——低空风切变
飞行员把低空风切变视若“机场瘟神”。由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点,在这种环境中飞行,会发生突然性的空速变化,空速变化会引起升力变化,导致飞行高度的变化。低空风切变为何如此危险?一是探测难、预测难,天气雷达很难扫描到。虽然低空风切变多发生于雷暴等天气系统下,气象工作者可以根据...
民航飞行的“隐形杀手”——风切变
低空风切变水平范围小、持续时间短、发生突然,对其发生时间和地点的预测非常困难。但它往往是由一些气象条件引起的,例如雷暴、锋面系统、地形、逆温现象、海陆风、强地面风等。可以通过对天气系统或现象的预报,来判断出现低空风切变的可能性。雷暴是最容易产生强烈低空风切变的原因之一,雷暴的下方由于降水产生强下沉...